部品の交換は無し、ブラスト処理・洗浄。キャブ本体と各ジェット類の「詰まり」確認が
主な作業と成りました。
完成
これで、完成では有りません。実車に装着して機嫌良く反応してくれますか・・・。
これからが、大変なのです。
S500は珍しいです、以前も分解を手掛けた記憶が有りますが・・・・、さて如何に。
先ずブロバイガス集配ケースから分解します。
比較的に綺麗な状態です。
パッキン類は、劣化品のみ切り出しと成ります。
各ジェット類の洗浄（孔径の確認）。
ブラスト・洗浄等処理のみで再生出来そうかな、部品交換等の心配は今の所無さそうです。
（有ったら困りますが・・・・）。
Ｓ８００キャブレター、組み立てが完了しました。
何ヶ所か、気に成る所は有りますが・・・、分解前よりは良く成ったでしょう。
後は、Ｓ８００実車に装着し、機嫌伺いをしてみます。
ＹＡＴ－の整備は一時中断、作業台に分解した間々のＳ８００キャブレターを仕上げます。
個々のブラスト処理中・・・・。
３ｍｍ「０リング」がホンダから入手（高価でした ２.１５０円 /４個 ）。入手出来ただけでも良しとしよう。
・・・で、組み立て開始。
ここまで違和感無く組み立て完了。
型番は、＃１・３・４は「３０Ｅ」、＃２は「３０Ｇ」の様です、その為フロートバルブの仕様が異なってました。
この＃２「３０Ｇ」は、Ｓ８００Ｍの様にフロートバルブ元にフイルターが入って居ました。
＃１・２ スロットルボデーのバイパスポートの改修が施されて居ました。
「４穴」はチョット異常かな（何でこんな改修をしたのか？疑問です）。
「２穴」に補修しました。
長期保管されてた物で経歴は不明です、完璧な代物では有りませんし、期待もして居りませんが、思いつく手立てを駆使し、組み立てを楽しんで居ります。
小生のＳ８００は「Ｍタイプ」、加速ポンプ付「３０Ｊ」です。
Ｓ８００乗りには不評のキャブレターの様で、皆さん「加速ポンプ無」初期型のキャブレターに交換される方が多い様です。
「３０Ｊ」に不満が有る訳では有りませんが、「加速ポンプ無」型キャブレターを入手しました。
長期保管キャブレター、早速分解です。
エヤークリーナーケース部のみ、ＯＨ完了しました。
ベースは「３０Ｅ」型の様ですが、＃２は「３０Ｇ」打刻有り、＃１・２スロットルバルブは「砂型」ですが、概ね
中身は「綺麗な物」で安心しました。
備忘記録
