念の為、シリンダーも分解、「0.5 OS」が組み込まれて居ました。
Ｒ側 TOPピストンリングが、折れてますし、Ｒ・Ｌ側共「TOPリングのみ劣化度合」が大きく、打刻記号が消えてます、
2nd ・oil リングは、打刻記号が確認出来き、良品状態 。
分解前の良好エンジン状態からは、「折れてる」とは想像も出来ません。
・・・・で、ゴミ箱を確認には、初期型しか見つからず・・・。 中・後期型の「ピストンリング（0.5OS）」を手配し入手。 
左図：極初期型 右図：中・後期型 
ピストンを綺麗にし準備完了です。
極初期型は、部品管理番号も、ホンダ現行部品管理番号とは、異なります。
ゴミ箱から、珍しい「ピストンリング」発見。
部番から推察するに、ドリームＣ７０（250cc）の部品かと思います。
多分、使用・消費する事は無いと思いますが、資料的部品として保管です。
今年後半の「旧車展示イベント」の情報です。
＊ 9/11 美杉トラック市 「ビンテージ商用車大集合」 美杉町八知５４１２
＊ 10/02 津なぎさまち 「SEA LINK」オプションイベントで「１５台の旧車展示」
＊ 10/15 １９回全日本ホンダ「角の会」近江市平柳町２２－２ クレフィール湖東
＊ 11/19 SUZUKA TRAVEL PARKIG 鈴鹿サーキット
＊ 11/19 １３回京都ビンテージカーフェステバル in 京都市役所前広場
バルブガイド交換整備は、レストアを手がけた頃（昔の話）、手探りでやった事が有りますが・・・・。
予備シリンダーヘッドの「バルブ」と「ガイド」を確認した所「良品と判明」、この部品を再利用します。
ストーブでヘッドを熱します。
軽いハンマーショックにて「抜けました」。
確保した良品バルブガイドを挿入します。
シリンダーヘッドを熱し、ガイドは冷蔵庫で冷凍気味に、軽い締め代抵抗を感じながら、容易に挿入出来ました。 
インレット側の「バルブガイド」のみ交換。
この後、バルブ傘面とバルブシート面の研磨加工を、外注手配します。
部品単価は安い物ですが、完成車状態から、この部品を交換と成ると、厄介な分解・整備作業に成る部品が「ミッション・カウンターシャフトＡＳＳＹ」に組み込まれていますのでので、この際この部品劣化状態を確認する為に「クランクケース」も分解しました。
カウンターシャフト内に組み込まれてます、この砲金部品の劣化状態を確認。
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問題無い事を確認。
朝夕は、若干「涼しく？」成り、ＣＢ７２の整備を始めましたと「ブログ更新」を行った所、御同輩のガレージ訪問が有りました。
２０数年前に、物置２階に「眠らせていた２台のＣＳ９２」を引っ張り出し・・・「発狂」か？、整備を開始、キャブレターから「ガソリンが漏れる」、「クラッチが切れない」など、部品持ち込みで修理相談です。
今日は、ガソリン漏れが治らないと、タンク（２個）の持ち込みです。
「前期プレスハンドル」と「後期パイプハンドル」のＣＳ９２ガソリンタンク。
コック各部品の状態をチェック。
新品部品の入手は、あまり期待出来そうに有りませんが、何とか「手作りにて」対処出来そうです。
ＣＳ９２ガソリンタンクのフュエールコック、修理完了。
シリコンパッキンを塗り込みましたので、２～３日乾燥させます。
定期点検って言った所ですかね。
ＣＢ７２シリンダーヘッドを外す。
シリンダー・ガスケット両面に、エンジンオイルが「ベットリ」です、 「異常」有り得ない 。
シリンダーヘッド締め付けトルク不足？発生。この様な事象の時「点火プラグ孔」からのオイル滲み事象が、過去にも認められました。
燃焼室の「焼け具合」、全体に湿っぽい？、オイルの侵入か？。
「バルブシート」と「バルブ傘部」等の研磨加工を手配するが、左インレットバルブ関連で、バルブガイドとのクリアランスが大きい事が判明、
このヶ所の「バルブ」と「バルブガイド」交換の必要が発生して来た。
