以前、映画「八つ墓村」の最寄り駅、なるアップをしましたが。
映画「悪霊島」のロケ地の駅に行った事が有る人が動画を上げていたので、興味深く見てみました。
下竟電鉄の廃線跡をめぐっていて、10:10位の所で紹介されています。
金田一耕助「悪霊島」のロケ地に行ってみた【下津井電鉄廃線跡】
まんま、ですねw
聖地巡礼かぁ、車で片道1.5時間程度の所にこの様な場所が有るのなら、行ってみたい気もするけどｗ
下津井電鉄の廃線跡は、サイクリングロードになっているのですね。
鉄オタの端くれでも有る私は廃線オタでも有るので(苦笑)、この様な廃線めぐりは過去に何度となくやった事が有りますね(笑) → カテゴリ廃線
身近なところの廃線跡でサイクリングロードになっているところが有る事を最近知りました。
過去に紹介した秩父鉱業専用線跡が全行程の半分くらいがそうなっているみたいです。
近所を走る機会が有れば、過去の写真と同じ場所で撮影して、比較してみたいと思います。
赤城山に「廃線」がある事を、地元の皆さんでも若い人は知らないかも。
４０年以上「鉄道」は無い地域ですから。
正式には「鉄道」でなく「索道」、つまり「ケーブルカー」です。
その名も「赤城登山鉄道」
場所は、赤城道路を登って大沼を湖岸沿いに東に向かった突き当りです。
その場所は、「赤城公園」の碑のある場所。
この写真は「赤城公園」の碑の位置から西側の大沼方向を見ています。
ケーブルカーの山頂駅の跡は、この写真の９０゜左側に有ります。
といっても建物の８割方はログハウス風のレストランになっています。
その建物の東の端がこの写真です。
コンクリートに錆色
使われていない事がわかりますね。
正面に回ってみます。
この部分だけでは、ケーブルカーの駅の跡とはわからないかもしれませんね。
二つ前の写真にあった手すりの下を覗いてみます。
階段があります。
ケーブルカーの乗り場だった事がわかりますね。
この写真は上が先程の建物側になります。
その下にも線路跡が続いています。
この写真は上が麓側になります。
更に下に続いています。
麓の駅は霧の彼方です。
このケーブルカー、「鉄道廃線跡を歩く」第一巻で紹介されていました。 → 過去ログ
実は、３０年以上前の幼い頃、親に連れられてここにドライブに来て、何故かここを覗き込んだ記憶があるのです。
「ケーブルカーがあったんだ・・・」と言う記憶、それが偶然「鉄道廃線跡を歩く」を読んで、この場所に再会。
以来、赤城山に行くことがあったら是非訪れたいと思っていました。
前橋から赤城山を結ぶバスルートと並び、桐生側からバスで麓へ来てケーブルカーで上るルートとして造られ、赤城山周回ルートとして活躍する予定だったとか。
ところが、桐生から麓駅までの道の整備が遅れてしまい、赤城山への道は登山道が主流になってしまったための廃止だったそうです。
運行期間は昭和３２年から４２年の１０年間。
今から４３年前に廃止になったわけですね。
しかし、この時の廃止されなかったとしても、昨今の自動車主流の旅行が進んでしまった現在から考えると、遅かれ早かれやはり廃止されている運命だったとも思えます。
「赤城登山鉄道山頂駅跡」地図
白根山に行った帰り、ついでに吾妻線の廃止された太子支線跡に寄りました。
吾妻線。
渋川から中之条･長野原を経由して大前までの路線です。→ウィキペディア参照
途中には、あの騒ぎになっている八ツ場ダムが建設予定。
水没予定の部分は新線が建設中です。
その吾妻線には長野原駅から六合村への貨物線が有ったのです。
私が車で走る向きは 草津町－六合村－長野原 だったので、逆行になりますが、それをご紹介。
終点地点は砕石関係の遺構が残っていたのですが、今はヘリポートになっています。
ただ、写真は取り損ねました。
10年前以上になりますが一度通った時があり、その当時と風景がかなり違っていたので、通り過ぎてしまっていたのです(^^;)。
しょうがないのでそこは省いて、中間の「生活道路」となっている廃線跡。
矢印の部分がそれ。
現役時代には、ＳＬが走っていました。
廃線の大部分がこのように生活道路に変わっている様です。
長野原から現在線との分岐点に有るガーター橋。
その奥に見える架線柱は現在線のものです。
この部分だけを見ると、非電化のままの鉄道路線が今もまだ現役で有るように見えますね。
ミニ廃線探訪、でしたｗ
「東京都水道局小河内線」、これが今回の廃線名です。
久々の「廃線ネタ」です（苦笑）
奥多摩湖まで行ってきました。
目的は、青梅街道沿いに奥多摩町から奥多摩湖までを結んでいた線路跡を訪ねる事。
幼い頃奥多摩湖に行った時、湖の手前でガーター橋をくぐり、「こんなところに鉄道が！？」と驚いたものでした。
大人になり、10年ほど前に手にした本が、「鉄道廃線跡を歩く」です。→過去ログ
そのⅢ巻にここが記載されていて、青梅まで所用があったので、足を伸ばす事にしました。
（前回枝垂桜を紹介した高麗神社は、その途中で立ち寄りました）
では早速、この廃線で一番の見所と言える場所をご紹介。
かなり大きなループしているアーチ橋（Ａ地点）
写真上部にある工場から左側に一部分が見えますが、そこからぐるっとループしているのです。
そこからは、奥多摩湖近辺まで、あまり国道の傍には見られません。
道路工事で止められなければ見落としていたと思われる場所が、この写真。
具体的な場所はちょっと覚えていません（苦笑）
奥多摩湖前の最後のトンネルを抜けると、ここははっきり見えますねｗ
（Ｂ地点）
この先の右カーブを抜けるとこのガーター橋があります。
写真は反対方向からの撮影（Ｃ地点）
この右側がこの廃線の終点です。
少し上のほうから、このトンネル写した写真（Ｄ地点）
右に見えるのが、私が走ってきた国道です。
ご覧のように手前は木の枝が一杯写っていますね。
もう少しすると、新緑でこの位置からの見通しは全然効かなくなるでしょう。
ここは昭和３２年まで、奥多摩湖のダム工事の資材運搬の為に使われていたそうです。
参考までに撮影ポイントを示した地図です。
「碓氷峠廃線ウォーク」にお付き合い頂き、ありがとうございました。
今回が最終回です。
さて、それでは碓氷湖を後にし、目的地のめがね橋に向かいます。
第二トンネルを抜けたアプトの道は、碓氷湖に降りる道を左に眺め、急勾配を登っていきます。
中央上方に登っていく道がアプトの道です。
少し登って振り返ると・・・・。
峠の湯からめがね橋まで、ほぼ似たような勾配のはずなのですけど、ここが一番急勾配に感じました。
ちなみに、「鉄道廃線跡を歩く」で紹介された当時、この部分は雑草が生い茂った獣道のようで、ここから第三トンネルまで、私達は歩いていません。
やがて、アプトの道は緩やかな右カーブに。
その途中に休憩所が有ります。
逆方向からの写真。
後方左側に見えるガードレールが国道18号線です。
その18号線は再び陸橋でアプトの道を越えます。
これからは３つのトンネルが連続します。
以前歩いた事のある第三トンネル。
次の第四トンネル。
この二つのトンネルは短かくて反対側が見えます。
整備される前でも照明無しでなんとか歩けました。
第五トンネル。
ここはかなり長いトンネルで左にカーブしています。
整備前に訪れた時は、懐中電灯は持っていたのですが、天井から落ちたレンガが転がっていたので、安全を考えて入りませんでした。
第五トンネルの中の照明はオレンジ色。
これまた逆方向からの撮影ですが、こんな感じです。
ここを抜けると、めがね橋の上です。
第五トンネル出口。
反対側のめがね橋の上。
他にも観光客がいますね。
峠の湯～めがね橋 間は歩いている人達に数回出会っています。
横川～峠の湯は、歩く人は少ないのでしょうね。
皆さん会うと「こんにちわ～」と挨拶を交わしてくれましたｗ
見ず知らずの人達と言葉を交わすのも、ウォークの楽しさの一つかもｗ
右側には廃線になった新線（峠の湯から別れていった複線）の橋梁が見えます。
桜もまだ残っていますね。
で、ちょっと下を覗き込むと、下は先程頭上を越えていった国道18号。
めがね橋ってこんなに高い。
国道も登っているのですけど、それ以上の急勾配でアプトの道はここまで来ているわけですね。
ここから先の第六トンネル。
遊歩道として整備される計画は有るらしいのですが、まだ立ち入り禁止です。
下から見上げるめがね橋。
橋の上に人が見えるのがわかりますか？
橋の大きさがわかると思います。
↓人です
めがね橋の地図は、お手数でも過去ログをご覧ください。
以上で今回の「アプトの道廃線ウォーク」は終わりです。
「鉄道廃線跡を歩く」はこの先の長い第六トンネルをくぐり、更に比較的短い第七～第十のトンネルを経て、中間駅のあった熊野平まで紹介されています。
その間には小さな第四・第五アーチがあり、めがね橋と違った形状の第六アーチも有ります。こちらも過去ログで紹介しています。
今回はアプトの道を歩く事がメインだったので、第六アーチまでは足を延ばしませんでしたが、数年前の新緑の次期に訪れた際には周囲に緑が生い茂り、国道から見える状態ではありませんでした。
歳月の流れを感じさせる出来事ですｗ
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