暴走事故について考えてみる(AT車は減速しにくい）

前回に続き、暴走事故について。

前回では、MT車とAT車の「アクセルを離した際の動きに違いが出る」事を書きました。

では、今回は「何故そのような差が出るのか？」について。

 

まず、アクセル開度とエンジンの回転数は、例外を除き比例します。

MT車でもAT車でも、アクセルを深く踏み込めばエンジン回転数は上がり、踏み込み量を浅くすれば回転数は低くなります。

だから、ブレーキと間違えてアクセルを踏んでしまっても、アクセルを離す事でエンジン回転数自体は下がるのです。

 

この先で、MT車とAT車の違いが出ます。

MT車では、エンジンとタイヤの間にあるギアは、ドライバーが変速操作しない限り同じギアのままです。

使っているギアにより加速度・減速度は変わりますが、エンジンの回転数が上がれば速度が上がり、回転数が下がれば速度が下がります。

 

AT車は違います。

エンジンとタイヤの間にあるギアは、アクセルの踏み加減で車が勝手に変えてしまいます。

アクセルの踏み加減、深く踏み込めば自動的に低いギアに落として加速しやすくなり、踏み込みを浅くすれば高いギアに上げてエンジン回転数を抑え、その速度を維持する。

この様な制御をすることで、発進加速～定速走行維持　という一連の動きが自動でできます。

MT車ではドライバーが行わなければならないギアチェンジ

(クラッチを切りアクセルを一瞬戻す　→　ギアを１段高くする　→　クラッチをつなぐ）

を、車がやってくれるのです。

逆に言うと、低いギアに落として「エンジンブレーキ」なる手段での減速を自動で行う事が初期のAT車ではできず、その為か「低速ギアレンジ」が当初からDレンジの下に存在していますね。

 

この様な機構的な事情により、AT車はMT車に比べアクセルオフだけでは減速しにくい、と言う事がわかると思います。

この事が、前回の記事で書いた

・発進加速後、速度が30km/hから下がらない。（ギアが勝手に高いギアに変わってしまう為。）

・50km/hでアクセルを踏み込んで、約１秒後からキックダウンによって急加速に移行する。

となるわけですね。

いずれにしても、MT車もAT車もブレーキと間違えてアクセルを踏んでしまっては「加速体制」に移ってしまうので事故を起こす可能性は高くなります。

但し、この二つの検証例で、50km/h走行時のケースについては「急加速」に移ってしまうAT車は暴走し易い、と言えますね。

では、駐車場での暴走についてはどうでしょうか。

それはまた次回にアップしたいと思います。

 

 

暴走事故について、考えてみる(違いを検証してみた)

昨今の「高齢者ドライバーの暴走事故」はメディアで良く話題になる。

私が見た事故に限るが、暴走した車はすべてAT車。

「ATしか設定されていない車種」だったと言う事になるが、ニュースでは「AT車」とは特に触れられていない。

最も多い車種はプリウスだったが、ハイブリッドカーだから構造は一般的なAT車と同じではないけれど、同じ動作をします。

ATとは「オートマチックトランスミッション」（自動変速装置）の事なので、プリウスも実質AT車と言えます。

 

今は乗用車の９割近くがAT車だからあえて触れていないのかもしれないけど、「AT車は機構的に暴走し易い」なんて騒がれたら「車が売れなくなって、自動車業界にダメージを与える可能性が有るから」という事で「表に出せない」のかもしれない。

 

「何故暴走するのはAT車なのか？」

簡単に言ってしまうと「AT車だから」なんだよね。(答えになっていない・・・汗)

 

正しくは、先ほども書いたように「AT車は機構的に『操作ミスをすると暴走し易い』」と言う事でしょうね。

何の根拠もなくこんな事は言えないので、試してみました。

 

一般的に「ブレーキとアクセルを踏み間違えた為暴走した」と言われているので、「踏み間違えた状況」を想定してMT車とAT車の挙動の比較を２種類やってみました。

使ったのは私の車で、AT車は2012年型ヴォクシー、MT車は2008年型Keiワークス。

場所は、平坦な直線です。

(AT車の場合、メーカー別・車種別によっては変速プログラムの差異で違う結果になるかもしれません）

 

 

検証その１

・走通常走行時（50km/hで走行中）前方で飛び出しを見つけ、急ブレーキをかけたつもりがアクセルを目一杯踏んでしまった

この想定で検証。

MT車は、軽自動車と言う事も有り非力なので、通常は5速50km/hで走っているけど、あえて少し加速し易い4速を使用。

AT車はＤレンジのまま。

「50km/hで約１秒アクセルを床まで踏み続けて、放す」という方法。

 

結果

MT車　55km/hまで加速しないで、アクセルを放すと緩やかに減速。

AT車　55km/hまで加速しないが、アクセルを放す直前に一気にエンジンが吹き上がり強烈な加速体制に入る。(キックダウン制御によるもので、正常な挙動です）

つまり、「池袋の暴走事故」も、踏み間違えをして「ブレーキが効かない！？」と感じた直後に急加速した、という形になったと考えられなくはないです。

 

グラフで表すと、こんな感じ。

 

検証その２

・駐車場で発進・又は後退の際にブレーキと間違えてアクセルを目一杯踏んでしまった

この想定で検証。

バックで試すのは視界的にも危険なので、前進でやってみました。

駐車場での車庫入れ想定では、動いている速度はせいぜい5km/hと思います。

「5km/hで走っていてアクセルを床まで踏みつける」ではそれほど急加速しないと思い、「10km/hで走っていて」に変更して実施。アクセルを踏み続ける時間は、前回同様約１秒。

 

結果

MT車　30km/hまで加速して、35km/hくらいまで加速が残り、その後緩やかに減速。

AT車　30km/hまで加速して、35km/hくらいまで加速が残り、その後も38km/hくらいまでは速度が緩やかに上昇。

 

グラフで表すと、こんな感じ。

※MT車は勝手にシフトアップしないので、１速では60km/h止まりです。

 

この２つの検証で、共通して言える事。

AT車はアクセルオフだけでは減速しないという点です。

 

この差は「機構の違い」で起きていると思われるので、次回それについて考えてみます。