仙台空港を民営化にし、その民営化30年後の利用者数を600万人/年、貨物取扱量を5万t/年まで増加させる」とする数値目標を提示した。
2013年 316万人、
30年後に、600万人になるための年間の成長率を計算。
年2.165%の成長率で、316万人は、30年後、600万人になる。
平均2.17%成長させる方法は、何だろう。
目標を大きく言うのは、良いけれど、自分たちが居ない30年後を描いてどう責任を取るのか見ものである。
当面、5年後の352万人を目標にしたら、良いと考える。
この数字が実現するのか、見ものである。
仙台空港の場合、民営化の路線が先にあるようだ。
民営化を認めるためには、30年後という、とんでもない年数で、目標を600万人とぶちあげたと考える。
この計画が上手く行かないのは、目に見えている。
■仙台空港の実績：
1980年 142万人
1990年 161万人
2000年 325万人
2006年 339万人（最大人数）
2010年 262万人
2011年 185万人（3.11東日本大震災で閉鎖）
2013年 316万人
600万人への実現は、前途多難。
なお、貨物取扱量の5万トンは、更に、とんでもない難しさがある。
http://www.pref.miyagi.jp/soshiki/kurin/kukoukanri-nendo.html
2012年度は、5,720トンの実績。
2006年度は、ピークの年で、18,602トン。
このピークの時の実績値でも、5万トンは、2.7倍の数字。
30年後に、現行の実績値5700トン）の8.7倍の5万トンにするには、どうするのだろう。
空港の民営化だけの問題ではない。
無責任な、国交省の航空行政の計画。
全都道府県に一つ以上の飛行場は不要であった。
みんなの国税が使われている。
因みに最後の一つ前（97番目）に開港した富士山静岡空港の実績：
http://www.mlit.go.jp/common/001013211.pdf
24年度実績：
利用客：448千人
貨物取扱量：588トン。4トン車では、147台分。
着陸回数：3635回。 1日平均：10回の着陸。離陸も同じ数となるので、一日20便の離着陸。
最後（98番目）に開港した茨城空港の実績：
2013年度の乗降客：389千人。
因みに、建設計画当時の乗降客数は、81万人でした。
計画時の見積もり人数は、実態の約2倍以上でした。
（相当、いい加減な数字だと言うことが分かります。これを世間一般では、絵に描いた餅と言います。）
2013年度の全国の実績は、ここを参照：
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
40位に静岡空港。
41位が、茨城空港でした。
静岡空港、茨城空港ともに、国際線の乗降客が多いのが、目に付きました。
（LCC等の国際線の売り込みの努力は評価します。）
このお蔭で、40位、41位を維持したと考えます。
国内の乗降客数だけで比較すると、46位の鳥取空港の下にランクする形となります。
実力は、44位鳥取空港、45位静岡空港、46位茨城空港と考えます。
（この統計資料では、空港数は、84位で、表示されています。）
まあ、恐るべき、いい加減な数字で計画されていたかが、分かります。
休題：
仙台空港の600万人、5万トンの計画も、役人が考えた、絵空事の計画に近いものと考えます。
計画通りに実現しない場合は、国からの補助金が入ると言う甘い裏計画が策定されると考えます。
