スーパーＧＴの変えるべきルール

今年のＦ１見ていて
関係者がよく口にする
”Ｆ１が最高峰ではなくなってきた”
その理由に
燃料セーブとタイヤセーブによる
”レース”というよりも頭脳大会になっているからでしょう。

いいタイヤを履き、速いマシンで
常に最速ラップで走れるマシンがコースで走るのは
非常にアグレッシブで見ていてバトルが楽しいです。
その反動で、すべてが一定して速いマシンだと
能力が均衡し、オーバーテイクが見ずらい傾向でした。
そこにピレリタイヤの”あえてダメになるタイヤ”が面白くしているとは思いますが…

スーパーＧＴの場合は
よりピットの回数を減らす傾向にあり
タイヤ温存・もしくはライバルチームが”がけ”に落ちた時のチャンスを待つ。
様々なタイヤメーカーがあるスーパーＧＴのくせに
どうもタイヤがいまいち。
もしくはピットのルールを変え
よりピットの回数を増やしてもコース上でメリットがある内容のほうがいい。

それともう一つ。
ＧＴのレースは当たりすぎ…
インに入ったもん勝ちに近く、なぜペナルティがないのか…
しかも当てられた側にマシンの破損があった場合
マシンが危険との事で強制ピットでその個所の修復か取り外し。
当てられ、抜かされ、ダメージを負ってレースペースが落ち、さらに強制ピット。
こんなにもひどい思いをさせた、ぶつけた側になにもないのはおかしい。

もしこのまま”ぶつかりレース”が続くようなら
今度はマシン開発にも問題がある。
当てられて当たり前でパーツが破損し、ペースが悪くなるのが見えているなら
なぜ当てられて破損しやすい部分の交換をしやすいように作れないのか。
もし１周目にそれをやられて残りの周回数を悪いペースで走るぐらいなら
交換しやすいパーツ作りもしたほうがよさそうです。

相変わらずのほほんとしたレースなので
このぐらいがちょうどいいのでしょうけど…

スーパーＧＴ(オートポリス)

今季のスーパーＧＴは慣れ親しんだマシンが一気に変わり
さらにはドライバーもかわり覚えるまで大変です。
今回のス―パＧＴ５００も文句のつけどころ満載でした

まずはロニーがＧＴ３００をうまく抜けない場面で
”ありえない！なにやってんの！”と…
ＧＴ３００もレースをしているし
抜かさせる３００の腕も必要だが
うまく抜く５００クラスのドライバーだって腕が必要。
ただ、５００が３００の後ろにいたからといって
簡単に抜かさせるわけでもないし
３００クラスだってレコードラインをはずしてゴミを拾う訳にもいかない

あとは相変わらずのピットの遅さ
自分でも車のタイヤ交換をしているのでわかるんですが
ＧＴのヘタクソピットクルーは相変わらずアホで
タイヤを外して、外したタイヤを置く場所に新品タイヤを置いている。
したがって、その外したタイヤと新品タイヤがぶつかってというかひっかかって
スムーズじゃない。
ならば新品タイヤは左に置いて
外したタイヤを右に置けばこのロスはなくなる。
問題は左右の動きで生じるロス。

もう1つつっこめるピット作業は
ジャッキアップしたマシンを下げる時の人。
ＧＴマシンの場合、ジャッキを下げる場合は
フロント部分にさしてあった棒のようなものを抜く。
すると”プシュー”という音とともにマシンが下がる。
この棒を抜いてから、ゴーサインを出す人もイマイチ。

なにがイマイチかというと
この棒を抜いて、その棒を持ちながらゴーゴーだから。
あれってマシンに乗ってる人にとって
工具もって”ゴーゴー”言われても戸惑うでしょ…
仮に棒を両手で抜いたとしても
抜いてから、棒を右手で持ち
空いた左手でゴーサイン。これしかない。

スーパーＧＴのピット作業の０．１秒っていうのはそれほど大事ではないのか？

あとは相変わらず”タイヤがダメ”と無線で言うドライバー。
なんだか遠まわしに
タイムが下がるのはタイヤのせいで自分のせいではないとでも言いたいのだろう…

もっとレース前のフリー走行でデータがとれないもんか…

地上波でＦ1以外のレースが見れないから
スーパーＧＴみているようなもんですが
年々３流から４流レースになりつつありますね。
無駄にコストをかけたサンデーレーサー。

スーパーＧＴ３００ スプリントレース

ＧＴ３００は様々な特徴のあるマシンがたくさんレースをして面白い。
中でも今回すごかったのが
佐々木大樹選手
ポールからスタートでしたが、スタートで失敗して７番手まで下がるが
結果的に優勝
本人いわく
スタートで失敗して焦ったら接触もあるから
とのことで、なんとも落ち着いたレース運び。
Ｆ1でいうところのアロンソ的要素がありますね

その場その場での状況で、無理はせずに
やれる範囲だけで努力する。それをこえてしまったらアウトなんでしょう

それにしても初音ミクＢＭＷのお二人は
視聴者にもわかりやすいし、番組を面白くさせてくれて
ミスターＧＴとしてもふさわしいと思います
レーサーの本音や、さらにいうとレースを楽しんでいて
余裕すら感じます。

それに比べて星野選手は…
ポールからの緊張。チームメイトの優勝でプレッシャーもあったでしょうが
ポールをとれたマシン。レースペースもよかったマシン。
この２つがあれば、たとえスタートをミスしようとも
コース上で立て直せるぐらいの余裕があればよいのだが
このような気持ちの差も
今後のドライバーとしての成績にあらわれるのだろう…

JaF スーパーＧＴ５００スプリントレース

スーパーＧＴのシーズンが終わると
毎年開催されるスプリントレース。
いつものＧＴと違う点は
スタンディングスタート。
ドライバーチェンジなし。
ウェイトハンデなしで
とにかく純粋に早いドライバーが勝つといったレース

そんな中で平手選手が言った
”ピックアップがついたら取るのに大変”という言葉に
柳田選手は
”どうやってとるの？”といったやりとりが印象的でした。

柳田選手はもちろん知っているが
あえて視聴者の為に聞いてくれたんだろう。

そして脇坂選手の解説もすばらしく
ドライバーならではのことや
一般人ならこう見てしまうが、実はこうなんだよ。といった解説。
視聴者によりわかりやすく
そしてさらなるファン獲得のために頑張っている感じがしました。

そんな脇坂選手は来季は同じチームで走れないらしく
どのチームで走るのか楽しみです

そして脇坂選手が教えてくれた解説で一番印象的だったのが
ストレートで並走する２台。
するとどちらかのマシンがどちらかに寄る。
そうすると衝突を回避するためどちらもハンドルをきる。
この一連の行為は見てるほうからしたら
どちらかのドライバーが相手に”どけどけ”とやっているように見えるが
実は
空気の力によってお互いが引っ張り合って寄ってしまっている現象らしい

このような事って脇坂選手以外あまりいわないし
初めて聞きました。
あのような親切な解説をしてくれる人がいてくれれば。
もし脇坂選手が来期はレーサーとしてできないなら
解説になってもらいたい。

スーパーＧＴ５００ オートポリス

最後までチャンピオンの行方がわからなくなってきました
ＧＴ５００のほうではペトロナスＳＣが勝ち
意外と中嶋選手はＧＴでの優勝がなかった事に驚きですが
ゼントもとりあえず２位を死守。
無理してノーポイントでは意味がありませんからね。

けど終盤戦になるにつれて
前半のような勝ち以外考えていない走りではなく
堅実さが目につきます。

結局、前半戦からその堅実さがあれば終盤はもっと楽なのに…
なんだか終盤だけまともに頑張ればイイような、
バラエティ番組であるような
最後の問題に正解したら１万点！みたいな感じですね

Ｆ１でいうところのプロストやアロンソのように
無理はせず、今できる限りでのポイントをとり
結果がどうなるかのシーズンを過ごさなければ
まるでスポット戦と変わらないレース運び

松田選手もいい走りをしていましたが
次の選手がミスをしてかなりのがっかりですね
あの姿を見ていると、やはり１つのマシンに２人のドライバーはプレッシャーが
１チーム２台体制はやはり資金面できついのか
スーパーＧＴもそのようにすると面白いですね。

小暮選手のスピンしたあとの復帰の仕方も
完全なミスで自ら自爆したような形になり
残念な結果でした

今回のレースは
様々なコンディションの中でのレースで
ちょっとしたタイミングですり抜けれたチームが強かったですね。

それにしてもレースの場合
ドライバーのミスは細かい部分でいうとたくさんあり
一番のミスはクラッシュ
しかし路面状況やその他のアクシデントで
見てる側として
”あ～クラッシュか～”程度ですが
ピットクルーや監督からおしかりはあるのだろうか？

今回のレースでピットのミスがありペナルティを受けたチームがありました。
ドライバーはもちろん怒っていました。
チームも無線であやまっていましたが
ピットのミスはペナルティという形で目に見え
さらには無線でドライバーが怒る。

お互いにミスを怒り合っていては委縮してしまいますが
実際のところ、ドライバーのミスを
ピットクルーはどう思っているのだろうか…