阪急 塚口(2012.4.14) ７０２３Ｆ 直通特急 嵐山行き あたごヘッドマーク

１０年前に阪急神戸線　塚口駅で「あたご」ヘッドマークを掲出した７０００系を撮りました。
１枚目は後追いで、園田駅に向かう「あたご」ヘッドマークを掲出した７１２３の直通特急　嵐山行きです。
この年は遅くまで桜が咲いていて、左側の街路樹の葉桜になってますが桜も入れて撮りました。



２枚目は順番が逆ですが、塚口駅に到着した７０２３です。



７０００系は１９８０～８８年に２１０両が登場し、阪急での同一系列の製造数が最も多い形式です。
１９８０～８４年に登場した７０００Ｆ～７０１０Ｆ、７０２０Ｆ、７０３０Ｆは鋼製車体でした。
一方、１９８４～８８年に登場した７０１１Ｆ～７０１９Ｆ、７０２１Ｆ～７０２７Ｆ、７０３１Ｆ～７０３７Ｆはアルミ車体となっています。
登場時期により２、４、６、８両編成で登場していますが、アルミ車体で登場した６両編成は、７０１６Ｆ、７０１７Ｆ、７０２１～７０２３Ｆ、７０２７Ｆの６編成でした。
その後、編成の組み換えが有り、この頃は７０１４Ｆ、７０１７Ｆ、７０２３Ｆが６両編成となり、８０００系の２両編成と連結されて、通常は８両編成として神戸線、今津線の６両編成が検査時などは２両編成を解放して今津線で運用されていました。
また、春と秋の行楽シーズン時にも２両編成を解放して６両編成で嵐山線への直通列車でも運用されました。

神戸線、宝塚線からの嵐山行きは、２００８年の秋シーズンに西宮北口～嵐山駅間の臨時列車が運転により始まりました。
年々、運行本数も増えて、２０１１年の春シーズン以降は高速神戸～嵐山駅間の直通特急は「あたご」の愛称で運行されました。
２０１９年の春シーズンからは運行系統の再編が行われ、直通特急「あたご」の運行は中止となってます。

７０２３Ｆはこの当時から８０３５Ｆと連結された８両編成で運用されていますが、アルミ車体の６両編成では唯一の未更新の編成となっており、今後の動向が気になります。