８／２０に尼崎市 蓬川（よもがわ）公園に保存中の旧阪神 国道線７１形を撮りました。
１枚目は、蓬川（よもがわ）公園に保存中の７１形７４です。
樹木が茂っていていて、広角レンズで近寄らないと前面が写らないです。
２枚目は、標準レンズで撮った７１形７４です。
ヘッドライトの付近は樹木で隠れてしまいます。
３枚目は、反対側の７１形７４です。
倉庫が建っていて、一部が隠れてしまいます。
４枚目は、７１形７４の側面に掲出されていた説明版です。
１９７５（昭和５０）年まで阪神には併用軌道線が運行されており、野田～西灘（１９６９（昭和４４）年までは野田～東神戸駅間）の国道２号線を走る国道線、上甲子園～浜甲子園駅間（１９４５（昭和２０）年までは上甲子園～中津浜駅間）の甲子園線、野田～天神橋筋六丁目（行先方向板は天六と表記）駅間の北大阪線から成り立っていました。
自分が中学１年生の時に廃止となっており、小学生の頃に数回乗ったことがありました。
車両は前面がフラットな２扉の１９２７～３０（昭和２～５）年に登場した１形、３１形と、通称「金魚鉢」と呼ばれた流線型で３扉で１９３７～４８（昭和１２～２３）年に登場した７１形、９１形、２０１形の２種類のスタイルが運用されてました。
埋込式ヘッドライトが設けられた流線型の前面と、車体部分高さの半分を超すほどまで大型化した側窓のデザインから「金魚鉢」と呼ばれたと思います。
８０年以上前に設計されていますが、現在でも通用するような秀逸なデザインで、現在ならブルーリボン賞などの対象でないかと思われます。
１９７５（昭和５０）年の廃止後は、運良く７１形の内２両が尼崎市内の公園に保存されました。
７４は尼崎センタープール前駅から北東へ約１ｋｍ（徒歩１０分位）の蓬川公園に保存されています。
地元の集会所として利用されているらしく、運転席側の扉が住宅用の扉に変更されたり、照明が外付けで設置されたりしてます。
Ｙゲルと呼ばれた特徴的なビューゲルは撤去されてますが、屋根が掛かっていることもあって、比較的、良好な保存状態です。
ただし、樹木が茂り過ぎのようで、写真が撮り難いのは仕方ないとしても、落ち葉などが詰まって車体の腐食が起きないか心配なところもあります。
現役生活３８年、保存後４７年で車両として稼働してない期間の方が長くなりましたが、貴重な阪神国道線の遺産として今後も長く保存されるように祈ってます。
１枚目は、蓬川（よもがわ）公園に保存中の７１形７４です。
樹木が茂っていていて、広角レンズで近寄らないと前面が写らないです。
２枚目は、標準レンズで撮った７１形７４です。
ヘッドライトの付近は樹木で隠れてしまいます。
３枚目は、反対側の７１形７４です。
倉庫が建っていて、一部が隠れてしまいます。
４枚目は、７１形７４の側面に掲出されていた説明版です。
１９７５（昭和５０）年まで阪神には併用軌道線が運行されており、野田～西灘（１９６９（昭和４４）年までは野田～東神戸駅間）の国道２号線を走る国道線、上甲子園～浜甲子園駅間（１９４５（昭和２０）年までは上甲子園～中津浜駅間）の甲子園線、野田～天神橋筋六丁目（行先方向板は天六と表記）駅間の北大阪線から成り立っていました。
自分が中学１年生の時に廃止となっており、小学生の頃に数回乗ったことがありました。
車両は前面がフラットな２扉の１９２７～３０（昭和２～５）年に登場した１形、３１形と、通称「金魚鉢」と呼ばれた流線型で３扉で１９３７～４８（昭和１２～２３）年に登場した７１形、９１形、２０１形の２種類のスタイルが運用されてました。
埋込式ヘッドライトが設けられた流線型の前面と、車体部分高さの半分を超すほどまで大型化した側窓のデザインから「金魚鉢」と呼ばれたと思います。
８０年以上前に設計されていますが、現在でも通用するような秀逸なデザインで、現在ならブルーリボン賞などの対象でないかと思われます。
１９７５（昭和５０）年の廃止後は、運良く７１形の内２両が尼崎市内の公園に保存されました。
７４は尼崎センタープール前駅から北東へ約１ｋｍ（徒歩１０分位）の蓬川公園に保存されています。
地元の集会所として利用されているらしく、運転席側の扉が住宅用の扉に変更されたり、照明が外付けで設置されたりしてます。
Ｙゲルと呼ばれた特徴的なビューゲルは撤去されてますが、屋根が掛かっていることもあって、比較的、良好な保存状態です。
ただし、樹木が茂り過ぎのようで、写真が撮り難いのは仕方ないとしても、落ち葉などが詰まって車体の腐食が起きないか心配なところもあります。
現役生活３８年、保存後４７年で車両として稼働してない期間の方が長くなりましたが、貴重な阪神国道線の遺産として今後も長く保存されるように祈ってます。