福井鉄道 北府鉄道ミュージアム(2023.7.7) ２０３編成 保存車

７／７に福井鉄道　北府鉄道ミュージアムに保存されている２００形を撮りました。
１枚目は、北府鉄道ミュージアムに保存されているモハ２０３－１です。
プラットホームを模した物見台の側から撮りました。
運転台には後付けで設置された行先方向幕とワンマン表記が残っています。



２枚目は、モハ２０３－１の前面に掲出された登場当時に装着していた「急行　武生」と表示された急行用の行先表示板の復元版です。



３枚目は、モハ２０３－１の階段状のステップが下ろされた状態です。
福井市内併用軌道の低床ホーム用に、扉部分には２段式のステップが設置されています。



４枚目は、連接車の２０３編成のモハ２０３－１とモハ２０３－２の連接部分の台車と階段状のステップが折りたたまれた状態です。



５枚目は、モハ２０３－２を外側から駐車場の側から撮りました。
柱が多くて写真を撮るのにはやや難が有りますが、積雪などによる屋根の強度を考慮したものと思われます。
こちら側の運転台の行先方向幕とワンマン表記は撤去されていて、より登場時に近い姿となっています。



６枚目は、モハ２０３－２の前面に掲出された「急行　福井」と表示された急行用の行先表示板の復元版です。



７枚目は、モハ２０３－２の外側に取り付けられていた製造銘板で、「名古屋　日本車輛　昭和３７年」と表記されています。
自分と同じ年に登場しており、親しみを感じます。



福井鉄道２００形は、福武線の急行用の２両３台車の連接車として、１９６０年に２０１編成、２０２編成が登場し、１９６２年には２０３編成が増備されて３編成となりました。
前面形状は非貫通式の２枚窓で屋根は張り上げ屋根構造となっており、この時期に他私鉄でも登場した湘南形スタイルです。
塗装は福井鉄道の当時の標準カラーであるベージュと紺色の塗装に白帯が加わり、２００形が当初急行専用だったことから、後に福鉄急行色と呼ばれました。
車内はセミクロスシートで扉間に片側４組のボックスシート、その他の部分にはロングシートが設けられています。
１９８９～９１年には冷房化改造が実施され、１９９６～９８年に主電動機、動台車の換装が行われて、動力伝達方式もＷＮ駆動方式から中空軸平行カルダン駆動方式へと変更されています。

登場時から急行用として活躍しましたが、１９８６～８７年に静岡鉄道から３００形が譲渡されてからは普通主体に運用されるようになりました。
２００６年に旧名鉄　岐阜地区の低床車の譲渡により在来の高床車の多くが引退しましたが、２００形は収容力を生かしてラッシュ時を中心に運用され、急行運用にも復帰していました。
しかし、超低床車両の導入や老朽化により、２０１５年に２０１編成、２０１６年に２０２編成が引退し、２０３編成は２０１６年以降は休車となり、北府駅の車両工場の側線で留置されていました。
その頃の光景は以前にこのブログでも紹介しましたが、かなり車体が劣化しおり、その後の動向が気になっていました。

幸いなことに地元自治体が２０１９年から北府駅鉄道ミュージアム整備事業を行うこととなり、屋根付きの展示スペースを設けて２０３編成を保存するが決定されました。
２０２２年からはクラウドファンディングによって募金された資金などを活用して修復作業が実施されて、車体塗装も登場時の福鉄急行色に再塗装されました。
本年３／１９の北府駅鉄道ミュージアムのオープンとともに、北府駅の駐車場敷地内に整備された上屋付きの車両展示場に展示された２０３編成が公開されました。
一度、見に行きたいと思っていましたが、北陸鉄道８０００系を撮りに行った帰途に武生駅で途中下車して撮ることができました。