ＪＲ西日本 定利一踏切(2023.7.12) １１７系 Ｅ－０８編成＋Ｅ－０５編成 普通 福山行き

７／１２にＪＲ西日本　山陽線　庭瀬～中庄駅間の定利一踏切で１１７系の８両編成の下り列車を撮りました。
１枚目は定利一踏切に向かう、Ｅ－０５編成　クハ１１６－１７の普通　福山行きです。
下りの８両編成は逆光の向きですが、やや曇り気味だったので何とか撮ることができました。



２枚目は、引いて撮ったクハ１１６－１７です。
Ｅ－０５編成は１９７９～８２年に登場した０番台なので、側窓は２段上昇式のユニット窓です。



３枚目は後追いで、中庄駅に向かうＥ－０８編成　　クハ１１７－１０２です。
Ｅ－０８編成は１９８６年に登場した１００番台なので、側窓は２列１組のバランサー付き１段下降式です。



以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
１９７０年に当時の国鉄　東海道線、山陽線で運行を開始した新快速は１１３系、１５３系などで運用されていましたが、１９７９年に専用の１１７系が登場して運用を開始しました。
流線形の前面の腰部には左右各２灯の前照灯、中央窓下には列車種別表示器、タイフォン（警笛）が設置された、従来の国鉄にはない独自のデザインでした。
側面は２ヶ所の両開扉と戸袋部を除いて２段上昇式の窓のユニット窓が並び、独自の配置となってます。
室内は転換クロスシートが並び、車内妻面は木目調仕上げの化粧板となって、蛍光灯には乳白色のグローブが取り付けられるなど、従来の国鉄形の近郊形電車とは一線を隔した設計となってます。
塗装はクリーム１号を基本に、ぶどう色２号の細帯が窓下に入っており、戦前の流電５２系以来の伝統的な１１７系独自のものでした。
阪急６３００系、京阪３０００系のライバル車に相応しい車両として１９７９～８６年に関西地区に１４４両が登場し、東海地区にも７２両が登場しています。
１９８６年の国鉄分割民営化の際には、関西地区の車両はＪＲ西日本、東海地区の車両はＪＲ東海に全車が継承されています。

ＪＲ西日本になってからも新快速で活躍しましたが、１９８９年の２２１系の登場以降は新快速での運用を縮小し、１９９９年の新快速の１３０ｋｍ／ｈ運転開始により新快速の運用からは撤退しました。
新快速運用が減ったことから、福知山線、奈良線、山陽線の岡山・下関地区、紀勢線・和歌山線、湖西線・草津線の京都地区に活躍の場を広げました。
また、一部の中間車は１１５系に編入されました。
しかし、福知山線、奈良線、下関地区、紀勢線・和歌山線での１１７系としての運用は既に終了しています。
本年３／２８限りで草津線の運用も終了し、最後まで残ったのは岡山地区の４両編成×３編成となりました。
この３編成も７／２１限りで定期運用からの引退が発表されています。
朝ラッシュ時に１１７系の８両編成が岡山～福山駅間で１往復　定期運用があるので、前日から岡山入りして早朝の下り列車を撮ることができました。
さすがに時間が早かったためか、撮っていたのは自分だけでした。