能勢電 鼓滝(2023.6.24) 旧阪急 １７０７、５１３７ 開業１１０周年記念ＨＭ並び

６／２４に能勢電　鼓滝駅で開業１１０周年記念ヘッドマークを掲出した旧阪急１７００系と５１００系の並びを撮りました。
１枚目は鼓滝駅で並んだ右側は開業１１０周年記念ヘッドマークを掲出した１７０７（旧阪急２０２０）の普通　川西能勢口行き、左側は開業１１０周年記念ヘッドマークを掲出した５１３７（旧阪急５１３７）の普通　日生中央行きです。



２枚目は、鼓滝駅に到着した１７０７です。



３枚目は後追いで、鼓滝駅を出発した１７５７（旧阪急２０７０）です。



４枚目は順番が逆ですが、鼓滝駅に差し掛かる５１３６（旧阪急５１３６）です。



５枚目は、鼓滝駅を出発した５１３７です。
この写真の後に１枚目の並びを撮りました。



先に一の鳥居駅での１１０周年記念ヘッドマークを掲出した並びを撮りましたが、日生中央駅と川西能勢口駅でそれぞれ折り返して来た列車が鼓滝駅で並ぶ光景も撮ることができました。
今ではフルマルーン同士でヘッドマーク付きの並びは能勢電でないと撮れないと思います。

以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
１７００系は、阪急２０００系として１９６０～６４年に登場した阪急初の回生制動と定速運転制御を装備した高性能車です。
オートカーと称され、京都線用の２３００系とともに１９６１年には第１回鉄道友の会のローレル賞を受賞しています。
１９９０～９２年に能勢電に４両編成×９編成が譲渡され、７編成が引退しましたが、１７５５Ｆ、１７５７Ｆの２編成が活躍しています。

５１００系は１９７１～７９年に阪急で初めて新製時から冷房搭載車として９０両が登場しました。
冷房車を各線均等に配置するためにそれまで神宝線系統と京都線系統の車両で異なっていた機器類の規格が極力統一され、全線での運行に配慮した設計となっています。
２０１４～１６年に４両編成×５編成、２両編成×２編成が譲渡され、オールドルーキーと称されていました。
譲渡に伴ってワンマン化などの改造が行われましたが、阪神尼崎工場に併設されている阪神車両メンテナンスで行われたため、回送時には阪急の車両が阪神の線路を走ったとして話題になってます。