ＪＲ岐阜駅前北口駅前広場(2023.7.7) 名鉄 モ５１３ 保存車

７／７にＪＲ岐阜駅前北口駅前広場に保存されている名鉄 モ５１０形を撮りました。
１枚目は、ＪＲ岐阜駅前北口駅前広場に保存されているモ５１３です。



２枚目は、モ５１３の左前方に設置されている説明看板です。



３枚目は、反対側から撮ったモ５１３です。



４枚目は、ペデストリアンデッキに上る階段から撮ったモ５１３です。



モ５１０形は当時の美濃電気軌道（後の名鉄　岐阜市内線、揖斐線、高富線、鏡島線、美濃町線など、以下は美濃電と略記します）で１９２６（大正１５）年５両が登場しました。
美濃電では初の半鋼製車体が採用された四軸ボギー車で、当時はセミボ５１０形と称していました。
車種記号のセミボはセミスチール・ボギーの略で、併用軌道区間での運用を持つ車両でありながら、高速電車規格の台車を履いた高床構造車でした。
登場当時に私鉄で流行していた正面形状を半円筒型の５枚窓とする半流線型車体が特徴です。
客用扉は車体両端に２ヶ所設けられ、戸袋窓が楕円形状（丸窓）であったことが特徴で、丸窓の愛称で親しまれました。
登場時には鉄道線の笠松線で運用されていましたが、美濃電が１９３０年に名岐鉄道へ吸収合併された後、両形式とも軌道線の美濃町線へ転属しています。

１９６７年に岐阜市内線と揖斐線との直通運転が開始されるに当たり、鉄道線規格に合致する高床構造、かつ併用軌道区間を走行可能な車両ということでモ５２０形（１９２３年に美濃電が新製した木造ボギー車ＤＢ５０５形）とともに同列車用車両として転用されることとなりました。
車体塗装はスカーレットと白のツートンカラーに変更され、車内は転換クロスシート化、出入口に自動折り畳み式の客用扉ステップが新設され、集電装置はパンタグラフ化されました。
１９７２～７９年にかけて車体塗装のスカーレット一色化、前照灯のシールドビーム化などの改造が行われましたが、外観的は僅かなまま運用されました。
１９８７年の連接車モ７７０形の登場により、１９８８年までにモ５１０形５１１、５１５とモ５２０形全車が引退しましたが、モ５１２～５１４の３両は引き続き最大３両編成で運用されて活躍しました。
しかし、１９９７年の二軸ボギー車モ７８０形の登場により、定期運用から退いて予備車となりました。
２０００年にモ５１２が引退し、モ５１３、５１４は２００５年の岐阜６００Ｖ線区の全廃まで現役を全うしました。
モ５１２は旧美濃駅、モ５１３は岐阜市内の金公園、モ５１４は旧谷汲駅で保存されていましたが、モ５１３はＪＲ岐阜駅前北口駅前広場の完成１０周年事業の一環として２０１９年に金公園から移設されています。