ＪＲ西日本 定利一踏切(2023.7.2) ３８１系 スーパーやくも塗装＋国鉄色リバイバル編成 特急 やくも８号 岡山行き

７／２にＪＲ西日本　山陽線　庭瀬～中庄駅間の定利一踏切でスーパーやくも塗装＋国鉄色リバイバル編成で混色編成となった３８１系を撮りました。
１枚目は、定利一踏切に向かうスーパーやくも塗装のクモハ３８１－１３８の特急やくも８号　岡山行きです。
岡山側の３両編成がスーパーやくも塗装です。
切り位置を間違えて遠くになってしまいましたので、トリミングして整えています。



２枚目は後追いで、庭瀬駅に向かうクロ３８１－１４１です。
出雲市側の４両編成が国鉄色リバイバル編成です。



以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
３８１系は日本初の振子式特急型車両として１９７３に中央線の特急「しなの」に登場し、１９７８年には紀勢線の特急「くろしお」、１９８２年には伯備線の特急「やくも」でも運用を開始しました。
１９８７年の国鉄分割民営化後はＪＲ東海、ＪＲ西日本に承継され、２０１２年には福知山線の特急「北近畿」でも運用されました。
ＪＲに移行後、３５年も過ぎて次々と国鉄特急型電車が引退する中で、２０２１年以降は特急「やくも」が定期運用を持つ唯一の国鉄特急型電車となっていました。

昨年２月にＪＲ西日本から特急「やくも」のサービスレベルや輸送品質の向上のため、新型の２７３系の投入が決定したことが公表されました。
同時に伯備線で特急「やくも」の運転開始から５０ 周年を迎えることを記念して、昨年３／１９からクリーム４号地に窓部分の赤２号を巻いた国鉄色リバイバル編成が特急やくも８、９、２４、２５号の運用に就くことが公表されています。
本年３／１６からはより当時に近い姿を再現するために、ＪＮＲマークの取り付けも開始されました。
さらに、本年２／２７からは１９９４～２００６年まで運転をしていた特急スーパーやくもの紫色を基調としたカラーリングで４両編成の運転が開始され、３／１６からは中間車２両を追加して６両編成で運転されています。
スーパーやくも塗装は特急やくも４、５、２０、２１号の運用に就くことが公表されています。
車両の定期点検の関係で、スーパーやくも塗装は６／１５～７／２１まで特急やくも４、５、２０、２１号の運用を運休し、ゆったりやくもで運転されています。

しかし、ネット情報によれば６／１６～１８、２３～２５、３０～７／２には国鉄色リバイバル編成の定期点検の関係でスーパーやくも塗装（３両編成）＋国鉄色リバイバル編成（４両編成）の７両編成で特急やくも８、９、２４、２５号運転されていたそうです。
機会が無く、ようやく最終の７／２に時間を作って岡山に出掛けることができました。
残念なことに、この日は朝７時頃に伯備線内で架線に支障物が付着したとのことで列車の運行を停止して撤去作業が行われた関係でダイヤが大幅に乱れており、結局、２時間程度遅れて定利一踏切を通過しました。