昨日、三岐鉄道 東藤原駅で６月にＪＲ東海から三岐鉄道に譲渡された２１１系５０００番台を撮りました。
１枚目は、東藤原駅の北側の留置線に留置中の２１１系５０００番台 ＬＬ１４編成のクモハ２１１－５０３６です。
東藤原駅の西野尻駅寄りにある東藤原４号踏切から撮りました。
２枚目は、太平洋セメントの工場に向かう道端からクモハ２１１－５０３６を撮りました。
３枚目は、もう少し工場に近い場所からクハ２１０－５０３６を撮りました。
コンクリート枕木が積まれていて下半分隠れてしまいました。
以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
２１１系は１９８５年の国鉄時代に登場した直流近郊形電車で、国鉄の分割、民営化後はＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本でも増備されました。
１９８８年～以降にＪＲ東海で登場した５０００番台は４両編成 、３両編成で共に電動車が２両連結されていて、ＪＲ東日本の編成に比べて電動車比率の高い編成でした。
名古屋地区の２１１系は、国鉄民営化前年の１９８６年１１月ダイヤ改正時にセミクロスシートの０番台の４両編成×２編成が初めて登場しました。
ＪＲ東海に発足後は名古屋地区に１９８８年～以降にロングシートでトイレが省略された５０００番台が増備されました。
１９８９年～以降には、名古屋地区、静岡地区にロングシートでトイレが設置された５３００番台、屋根の一部をわずかに切下げて狭小建築限界トンネル対策のパンタグラフＣ－ＰＳ２４Ａ形が装備した５６００番台が登場しました。
１９９０年～以降には、静岡地区の増備車として１Ｍ仕様車である６０００番台が登場しました。
長らくＪＲ東海の主力として活躍しましたが、３１５系の登場により２０２２年から引退が始まっており、２０２５年度までに全車引退が予定されています。
静岡車両区所属の２１１系５６００番代のうち、３／２０未明にＳＳ２、ＳＳ３編成、３／２２未明にＳＳ７、ＳＳ８、ＳＳ１１編成の合計５編成が富田駅に回送されました。
さらに２１１系５０００番台のうち、６／２５未明にＬＬ１、ＬＬ９、ＬＬ１１編成、６／２６未明にＬＬ１４、ＬＬ１６編成の合計５編成が富田駅に回送されました。
７／１には三岐鉄道から既存電車２１両の置き換え用にＪＲ東海より２１１系の３両編成３０両の譲渡を受け、うち営業用２４両が ２０２４年度以降に運用に必要な改造工事が実施されて順次投入されるとの公式発表がありました。
１回目に譲渡された編成の内、６／１３未明にＳＳ７、ＳＳ８編成、６／１４未明にＳＳ３、ＳＳ１１編成が東藤原駅構内に回送され、ＳＳ２編成は３／２２未明に車両基地がある保々駅に回送されて構内に留置されていましたが、７月に入って保々車両区に入庫して改造工事が始まった模様です。
また、２回目に譲渡された編成の内、ＬＬ１４編成が東藤原駅構内に回送され、今回紹介したように東藤原駅の北側の留置線に留置されました。
なおＬＬ１４編成は、６／２０に東海道線島田駅で撮っており、このブログでも紹介していました。
偶然ですが、譲渡される直前のＪＲ東海での最後の活躍を記録できていました。
１枚目は、東藤原駅の北側の留置線に留置中の２１１系５０００番台 ＬＬ１４編成のクモハ２１１－５０３６です。
東藤原駅の西野尻駅寄りにある東藤原４号踏切から撮りました。
２枚目は、太平洋セメントの工場に向かう道端からクモハ２１１－５０３６を撮りました。
３枚目は、もう少し工場に近い場所からクハ２１０－５０３６を撮りました。
コンクリート枕木が積まれていて下半分隠れてしまいました。
以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
２１１系は１９８５年の国鉄時代に登場した直流近郊形電車で、国鉄の分割、民営化後はＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本でも増備されました。
１９８８年～以降にＪＲ東海で登場した５０００番台は４両編成 、３両編成で共に電動車が２両連結されていて、ＪＲ東日本の編成に比べて電動車比率の高い編成でした。
名古屋地区の２１１系は、国鉄民営化前年の１９８６年１１月ダイヤ改正時にセミクロスシートの０番台の４両編成×２編成が初めて登場しました。
ＪＲ東海に発足後は名古屋地区に１９８８年～以降にロングシートでトイレが省略された５０００番台が増備されました。
１９８９年～以降には、名古屋地区、静岡地区にロングシートでトイレが設置された５３００番台、屋根の一部をわずかに切下げて狭小建築限界トンネル対策のパンタグラフＣ－ＰＳ２４Ａ形が装備した５６００番台が登場しました。
１９９０年～以降には、静岡地区の増備車として１Ｍ仕様車である６０００番台が登場しました。
長らくＪＲ東海の主力として活躍しましたが、３１５系の登場により２０２２年から引退が始まっており、２０２５年度までに全車引退が予定されています。
静岡車両区所属の２１１系５６００番代のうち、３／２０未明にＳＳ２、ＳＳ３編成、３／２２未明にＳＳ７、ＳＳ８、ＳＳ１１編成の合計５編成が富田駅に回送されました。
さらに２１１系５０００番台のうち、６／２５未明にＬＬ１、ＬＬ９、ＬＬ１１編成、６／２６未明にＬＬ１４、ＬＬ１６編成の合計５編成が富田駅に回送されました。
７／１には三岐鉄道から既存電車２１両の置き換え用にＪＲ東海より２１１系の３両編成３０両の譲渡を受け、うち営業用２４両が ２０２４年度以降に運用に必要な改造工事が実施されて順次投入されるとの公式発表がありました。
１回目に譲渡された編成の内、６／１３未明にＳＳ７、ＳＳ８編成、６／１４未明にＳＳ３、ＳＳ１１編成が東藤原駅構内に回送され、ＳＳ２編成は３／２２未明に車両基地がある保々駅に回送されて構内に留置されていましたが、７月に入って保々車両区に入庫して改造工事が始まった模様です。
また、２回目に譲渡された編成の内、ＬＬ１４編成が東藤原駅構内に回送され、今回紹介したように東藤原駅の北側の留置線に留置されました。
なおＬＬ１４編成は、６／２０に東海道線島田駅で撮っており、このブログでも紹介していました。
偶然ですが、譲渡される直前のＪＲ東海での最後の活躍を記録できていました。