阪急 雲雀丘花屋敷(2024.8.26) ５１０４Ｆ 準急 大阪梅田行き

昨日、阪急宝塚線　雲雀丘花屋敷駅で５１００系の準急を撮りました。
１枚目は、雲雀丘花屋敷駅に向かう５１０４の準急　大阪梅田行きです。



２枚目は後追いですが、雲雀丘花屋敷に到着した５１４５です。



３枚目は、雲雀丘花屋敷駅で停車中に撮った５１４５の側面の種別・行先が一体になった表示幕「準急｜大阪梅田」とアルミ製の鎧戸です。
最近の側窓の日除けはロールカーテンに変更されており、いかにも阪急らしい昔ながらの鎧戸は少数派となっています。



昨日は平日でしたが、所用で関西に戻っていました。
せっかく平日に自由になる時間があったので、朝ラッシュ時の阪急に行ってみました。
宝塚線の準急は、平日の朝ラッシュ時に上りの宝塚駅発大阪梅田行きのみが７本運行されているレア運用です。
この日は運良く未更新の５１０６Ｆが準急に入っているのが分かったので、曽根駅で撮りました。

以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
５１００系は１９７１～７９年に阪急で初めて新製時から冷房搭載車として９０両が登場しました。
冷房車を各線均等に配置するためにそれまで神宝線系統と京都線系統の車両で異なっていた機器類の規格が極力統一され、全線での運行に配慮した設計となっています。
後に５１００系は今津線の６両編成×１編成以外は、８両編成×８編成が宝塚線に配属されました。
宝塚線の８両編成の内、２０１５～１６年に３編成２４両が能勢電に譲渡され、２０１６年には５１３２Ｆ、５１３４Ｆは４両編成で箕面線で運用されるようになりました。
昨年には５１００Ｆが引退し、宝塚線の８両編成で残っているのは５１０４Ｆを含む３編成と思います。

５１０４Ｆは１９７１年の登場時には京都線に配属されました。
京都線用の新製冷房車５３００系の投入に伴って、１９７２年には神戸線に転属しています。
１０両編成運転増発のために、１９８８年には宝塚線に転属しています。
１９９７年には４＋２＋２両編成に組み替えられ、引き続き宝塚線で活躍しています。