現在もこの様態です。
実働「Ｃ１０５」にて、キャブレターの状態確認「済」・問題なし。
・・・・で、問題は、点火系です、一応この「Ｃ１００」火花は飛んで居りますが、実働「１０５」の火花の状態と比較するに、比較に成らない程「弱弱しい」のです。
吊りカブは、ダイナモ内にイグニッションコイルが内蔵されてまして、このタイプは、諸兄も苦労されてる様ですね。
この手のエンジン（二つ星）が、４台在庫有り、これらのコイルを組み換えて、再度始動確認です。
難儀な作業が続きます。
懸念して居りましたが、エンジンが掛かりません。
２回程、２～３秒間始動しましたが、再始動せず、火花は飛んで居るのですが・・・？。
キャブレターのオーバーフローが若干認められたので、手持ちキャブレター（３個）の分解を試みましたが、各パッキン類の硬化が進み使用不可、代用品で対応しましたがオーバーフローは完治せず。
この「パッキンセット」が有れば、オーバーフローを治すのは容易なのですが、現在入手手立ては無し。
幸いな事に長期保存の新品キャブレターを入手、但し２本給油口で、吊りカブエンジンには、吊りステーが邪魔に成って、エンジンにセット出来ず、給油口（１本タイプ）のみ組み替えて、別に準備した「Ｃ１０５」にセット。
準備した「Ｃ１０５」、始動は未確認でしたが・・・・。
装着、ガソリン漏れ無です、エンジン始動快調に回りました。
* ２０年程前にセミレストアを施しました、走行８０００ｋｍ弱の「Ｃ１０５」です、火は入れて居ませんでしたが、軽整備にて復活、異音・白煙無、エキパイ・マフラー間から、水が滴り落ちる程調子が良いです。
明日からこのキャブレター装着し、エンジン始動確認をします。
車体（外観）の大方が組み上がり中です。
１９６０年式 通称「吊りカブ」、若干の欠品は有りますが、オリジナル性は良好です。
順調な組み上がりでは有りますが、動いてなんぼ・・・、安心は出来ません。
昨年１０月には完成予定では有りましたが。
過程の写真を撮ってる暇もなく、一気にここまで出来上がりました。
「ジュノオＫ」，「Ｃ１００カブ」の作業が進みません、外注にお願いしてます物が届きません。
大物作業は出来ませんが、今日はこんな事をしました、Ｃ１００カブの灯火レンズベースの色付け。
丁度良い塗料が見つかりましたので、ベースパッキンに塗布して見ました。
塗布・水研ぎを数回繰り返し・・・、良い感じに完成。