前述理由にて、排気量（320cc→250cc）の変更を考えてます。
先ずは「ゴミ箱」の部品の棚卸？から・・・。
C72・CL72・CB72等の部品を倉庫隅々から引きずり出して来ました、何とか成りそうな雰囲気・・・・。
改修案
１案：C72エンジン（レストア済）が搭載出来ないか？。
２案：CB72現行搭載エンジンの「腰上」のみ組み替え。
楽しい思案の時間、ボケ防止に成るかも・・・。
ホンダドリームC72・77（CB/CL）系カムシャフトの図。
中央で左右に「２分割」出来ます。
分割に当たって、中央で右側のカムを固定する為に、中央部に「ロックナット」が有ります。
上：ウエイト付初期型 下：ウエイト無し 中期後期型。
中央から分解するに当たって、ロックナットのねじ形態が異なってますので注意を要します。
要は、ロックナットの「ネジ」形態が違います。
キャブレターの油面の再調整が必要ですが、概ね機関良好状態を
確認出来ました。
只・・・、排気量が「３２０ｃｃ」ほど有ります、シリンダーヘッド燃焼室の「面取り加工」は多少
して居りますが、圧縮比が結構高い様みたいで、始動時キックシャフトの踏み込みが重く、全体重を
掛けないと、キックが出来ない状態です。
この始動性を何とかしないと・・・。
対策
１案：キックシャフトの改修、３～４cmほど長くする。
２案：排気量「２５０ｃｃ」にする。
＊断捨離を兼ね、ゴミ箱を整理し、
「２案」の２５０ｃｃエンジン製作を計画します。
キャブレターL側、時々オーバーフローが発生か、フロートの動きに「引っ掛かり」が有るみたい。
フロートパッキンが「自前製作」。耐油ゴムパッキン板の品質がイマイチ・・・、
と共に、「切り出し精度」もイマイチなのでしょう、L側キャブレターは再度分解です。
このタンクに使用してます、コックは 「ヤマハSRV２５０」の物です。
使用してますゴム類は劣化「大」で交換要でした・・・が、 幸運な事に新品が
入手出来ました。
キャブレターの分解実施。
フロートがパンクにて交換。再生産品（汎用）では有りますが新品。「油面調整」・・整備マニュアル通りの
油面調整値では調整出来ず・・・・当然「経験値」にて「対応」。
呆気なく「火が入りました」。
最初、R側から「青煙」が出ましたが、左右とも完爆を確認。
左右のスロットルバルブとPSの開度を調整にて、青煙は無くなり、アイドリングも安定。
アクセリングも違和感なく反応してます。
先ずは「安堵」です。