２年程前から「動態整備」を頼まれて居ました、暇な時にで良いから・・・・、「取りあえずガレージに保管しといて」と、持ち込まれました。
車両は「CBM72」です。
６４年式「前期型」CBM72－６４－１０４１５？
CBM72E － １０４１５？
製造年 ６３年８月１７日～６４年２月１６日 生産台数：５，４８８台
６４年式「後期型」とは、 CBM72－６４－４００００１～４０３２３０ 生産台数：３２３０台 製造年 ６４年３月３１日～６４年８月１０日
レストア痕跡の無い「上物」です。
キャブレターから分解です。
初めて見ました「PJ:パワージェット」式タイプです。
長期保管に依る「錆」は有りますが、レストアの必要は感じられません、清掃と磨きにて「風情の有る輝き」と５０数年前のオリジナル性豊かな姿が期待出来る「ＣＢＭ７２」です。
組み立て後、最初の「エンジン始動」は、何時も緊張します。
火入れ前に、充分エンジン各部に「オイルを循環」儀式済ませ、セルにて簡単に始動しました。
始動性・アイドリング・アクセリング共、すこぶる良好です。
念の為、「前後ブレーキシュー」の確認をする。
リヤー部 
フロント部
ブレーキシュー部、ハブスリーブ部共、良好状態を確認、暫くは交換の必要は無い様です。
ＣＢ７２シリンダーヘッドの「バルブシート面とバルブの当たり面」は、自前研磨加工を施して居りましたが、今回は外注手配としました。
流石、プロの仕事です、綺麗な「当たり面」が再現されて居ります。
シリンダーヘッド小組み開始し、エンジン組み立て。この状態にて車体に搭載します。
車体の準備、その前に車体搭載部の「オイル汚れを落とします」。
エンジン搭載 ⇒ 
明日へ続く。
念の為、シリンダーも分解、「0.5 OS」が組み込まれて居ました。
Ｒ側 TOPピストンリングが、折れてますし、Ｒ・Ｌ側共「TOPリングのみ劣化度合」が大きく、打刻記号が消えてます、
2nd ・oil リングは、打刻記号が確認出来き、良品状態 。
分解前の良好エンジン状態からは、「折れてる」とは想像も出来ません。
・・・・で、ゴミ箱を確認には、初期型しか見つからず・・・。 中・後期型の「ピストンリング（0.5OS）」を手配し入手。 
左図：極初期型 右図：中・後期型 
ピストンを綺麗にし準備完了です。
極初期型は、部品管理番号も、ホンダ現行部品管理番号とは、異なります。
ゴミ箱から、珍しい「ピストンリング」発見。
部番から推察するに、ドリームＣ７０（250cc）の部品かと思います。
多分、使用・消費する事は無いと思いますが、資料的部品として保管です。
バルブガイド交換整備は、レストアを手がけた頃（昔の話）、手探りでやった事が有りますが・・・・。
予備シリンダーヘッドの「バルブ」と「ガイド」を確認した所「良品と判明」、この部品を再利用します。
ストーブでヘッドを熱します。
軽いハンマーショックにて「抜けました」。
確保した良品バルブガイドを挿入します。
シリンダーヘッドを熱し、ガイドは冷蔵庫で冷凍気味に、軽い締め代抵抗を感じながら、容易に挿入出来ました。 
インレット側の「バルブガイド」のみ交換。
この後、バルブ傘面とバルブシート面の研磨加工を、外注手配します。
部品単価は安い物ですが、完成車状態から、この部品を交換と成ると、厄介な分解・整備作業に成る部品が「ミッション・カウンターシャフトＡＳＳＹ」に組み込まれていますのでので、この際この部品劣化状態を確認する為に「クランクケース」も分解しました。
カウンターシャフト内に組み込まれてます、この砲金部品の劣化状態を確認。
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問題無い事を確認。
