まるで関心ない新型スカイラインが発表された。手放し運転が可能な「プロパイロット 2.0」を搭載したとか、「3.0L V6 ツインターボエンジン／400馬力）もラインアップしたんなんて謳ってるが売れんだろう・・・と決めつけている。
このクルマに「プロパイロット」がバーションアップして搭載された理由は、直ぐに判る。それは先代モデルで既に、ステアバイワイヤーが採用されていたからだ。システムが正常な状態では、ステアリングホイールとステアリングギヤ間の機械的結合は切り離される。そして、ステアリングの舵角をセンシングし、適度に調理して、コンピュータがギヤを動かし前輪を操舵する。この評価だが、「類い希な直進安定性！」てなことをお追従メディアは書くが、滅多なことでは悪評述べない某人は、「限界旋回でクルマが何処に行くか判らない！」と驚いていた動画が記憶に残る。前置きが長くなったが、この自動操舵機構が付いていただけに、後はカメラ＆レーダーセンサーと、自動運転のアルゴリズム（手順）を組み込んだコンピューター動作で、手放し運転が可能になると云う訳だ。ただし、現状では、たかだか微々たる走行場面の想定しかしてないだろうから、手放し運転できる範囲は極めて狭いし、それも何処まで正確か当てにはならんだろうと思っている。今の時点で、こういうクルマを買ってくれるお客さんは、車両メーカーにとっては、本来自らがテストドライブで積み上げなければならない仕事をやってくれる、人柱たるありがたい方なんだろうと想像するしかない。
しかし改めて思うことだが、何で元来の中島飛行機発祥、プリンス自動車直系の桜井眞一郎氏（故人）が関わったこのクルマをこんな、ていたらくにしてしまったのか。企業合併は非情だ。被吸収側のプリンスのエンジニアは疎外されて来た。プリンス直系の村山工場も最も早く閉鎖されたんじゃなかったろうか。そもそも、桜井氏クラスの人物が、本社役員になることもなく、関連会社の社長へ追い出されてしまうのだから、戦争における征服者と被征服者の関係と近似すると云えば云い過ぎだろうか。
余談・・・セダン考
スカイライン人気が凋落してから、どのくらい経るのだろうか。まあ、クルマの主体となるべき４ドアサルーン自体が世間で、スタンダードじゃなくなってしまったこととも無縁ではないだろう。今や、何でもかんでもＳＵＶとか１ＢＯＸという、基本デメンションとしておよそスポーツとは縁ないクルマが目立って多くなってしまったという感を持つ。
そして、４ドアサルーンも、オーソドックスな３ボックススタイルから、２ボックスもしくは、トランクこそあるもの、ルーフからテールに掛けてくびれなく緩やかに傾斜するクーペスタイルが主流となってしまったという感を持つ。私見だが、この４ドアセダンのクーペスタイル、掟破りだと感じている。後席辺りからルーフの傾斜は始まるから、後席乗員のヘッドクリアランスは小さくならざるを得ないし、そもそも４ドアクーペなるもののサイドビューのだらしなさって見ちゃいられんと冷ややかに眺めている。それを、トヨタ辺りは、レクサスＬＳ、クラウンなど、従来コンフォーマルなスタイルを信条としていたクルマにまで取り入れちゃうというのは、なんか異常だぜとしか思えない。ベンツもＢＭＷもこの方向ですからって答えるのかもしれぬけど、そりゃベンツやＢＭＷが狂って来ているってことに気がつかないのは情けない。だいたい、あの前衛的なマセ・クアトロポルテですら、こんな４ドアクーペデザインしてないし、それを望むユーザーがいるのだろうか・・・。
このクルマに「プロパイロット」がバーションアップして搭載された理由は、直ぐに判る。それは先代モデルで既に、ステアバイワイヤーが採用されていたからだ。システムが正常な状態では、ステアリングホイールとステアリングギヤ間の機械的結合は切り離される。そして、ステアリングの舵角をセンシングし、適度に調理して、コンピュータがギヤを動かし前輪を操舵する。この評価だが、「類い希な直進安定性！」てなことをお追従メディアは書くが、滅多なことでは悪評述べない某人は、「限界旋回でクルマが何処に行くか判らない！」と驚いていた動画が記憶に残る。前置きが長くなったが、この自動操舵機構が付いていただけに、後はカメラ＆レーダーセンサーと、自動運転のアルゴリズム（手順）を組み込んだコンピューター動作で、手放し運転が可能になると云う訳だ。ただし、現状では、たかだか微々たる走行場面の想定しかしてないだろうから、手放し運転できる範囲は極めて狭いし、それも何処まで正確か当てにはならんだろうと思っている。今の時点で、こういうクルマを買ってくれるお客さんは、車両メーカーにとっては、本来自らがテストドライブで積み上げなければならない仕事をやってくれる、人柱たるありがたい方なんだろうと想像するしかない。
しかし改めて思うことだが、何で元来の中島飛行機発祥、プリンス自動車直系の桜井眞一郎氏（故人）が関わったこのクルマをこんな、ていたらくにしてしまったのか。企業合併は非情だ。被吸収側のプリンスのエンジニアは疎外されて来た。プリンス直系の村山工場も最も早く閉鎖されたんじゃなかったろうか。そもそも、桜井氏クラスの人物が、本社役員になることもなく、関連会社の社長へ追い出されてしまうのだから、戦争における征服者と被征服者の関係と近似すると云えば云い過ぎだろうか。
余談・・・セダン考
スカイライン人気が凋落してから、どのくらい経るのだろうか。まあ、クルマの主体となるべき４ドアサルーン自体が世間で、スタンダードじゃなくなってしまったこととも無縁ではないだろう。今や、何でもかんでもＳＵＶとか１ＢＯＸという、基本デメンションとしておよそスポーツとは縁ないクルマが目立って多くなってしまったという感を持つ。
そして、４ドアサルーンも、オーソドックスな３ボックススタイルから、２ボックスもしくは、トランクこそあるもの、ルーフからテールに掛けてくびれなく緩やかに傾斜するクーペスタイルが主流となってしまったという感を持つ。私見だが、この４ドアセダンのクーペスタイル、掟破りだと感じている。後席辺りからルーフの傾斜は始まるから、後席乗員のヘッドクリアランスは小さくならざるを得ないし、そもそも４ドアクーペなるもののサイドビューのだらしなさって見ちゃいられんと冷ややかに眺めている。それを、トヨタ辺りは、レクサスＬＳ、クラウンなど、従来コンフォーマルなスタイルを信条としていたクルマにまで取り入れちゃうというのは、なんか異常だぜとしか思えない。ベンツもＢＭＷもこの方向ですからって答えるのかもしれぬけど、そりゃベンツやＢＭＷが狂って来ているってことに気がつかないのは情けない。だいたい、あの前衛的なマセ・クアトロポルテですら、こんな４ドアクーペデザインしてないし、それを望むユーザーがいるのだろうか・・・。
