写真１はＣＨ－Ｒのエンジンルーム内、バッテリー付近をクリップしたものだが、マイナスターミナル直付けで千紗なユニットが付いている。この様なマイナスターミナルに付く小型ユニットは、保有しているＢＭＷミニ（Ｒ５６）（2012年だから8年前のクルマ)にも付いている。今まで、ラジオノイズサプレッサー（除去機）か何かだと決め付け、あまり気にも留めなかったのだが、ちょっと調べてみたことを書き留めてみたい。
件のＢＭＷミニの小型ユニットを観察するとＢＭＷ ＩＢＳとか記してある。これをＮｅｔ検査すると、ＩＢＳ（インテリジェントバッテリーセンサー）と解説が出ていたので下記に転載する。
様は、この小型ユニット内にマイクロチップがあり、電圧、電流、温度などをモニタリングしつつ、この値から計算できるバッテリー内部抵抗なども検出しており、最終的にはバッテリー不良までの診断をしていると云うことらしい。
従って、最初に記したＣＨ－Ｒのマイナスターミナルユニットも類似の機能を持っているのだろう。ちなみにＣＨ－Ｒのユニットには、"Made in China"と記してあるが、ファーウェイじゃないが、使用環境などを補足するスパイチップ機能入りではないかと考えるのは疑い過ぎだろうか・・・。
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BMWインテリジェントバッテリーセンサー（IBS）
BMWインテリジェントバッテリーセンサー（IBS）は、バッテリーのマイナス端子に直接接続される機械/電子機器です。
インテリジェントバッテリーセンサー（IBS）
IBSには、次のようなさまざまなバッテリ状態を監視/測定するために使用されるマイクロプロセッサが含まれています。
・B +からGndまでの測定による端子電圧
・内蔵シャント抵抗を介した充電/放電電流
・内蔵温度センサーを介したバッテリー酸の温度
※IBSは、バッテリー酸の化学的影響である105°Cまでの熱負荷に耐えることができます。
IBS測定/評価機能
IBSエレクトロニクスの測定/評価機能は、すべての車両動作条件下で次の値を継続的に測定します：
・電圧（6Vから16.5V）
・電流（200A〜+ 200A）
・閉回路電流（0A〜10A）
・開始電流（0A〜1000A）
・温度（-40C〜105C）
車両が停止している場合、IBSは14秒ごとにウェイクアップするようにプログラムされています。必要な測定を約1時間以内に行います。電力を節約するために50 ms。IBSからの測定値は、Binary Serial Data Interface（BSD）を介してDMEに提供され、バッテリーの充電状態とヘルス状態を計算します。
・充電状態（SoC）は、バッテリーの現在の充電量を示す計算された状態です。SoCは、主要な「オフ」期間に使用され、バッテリーが十分な充電を維持して、少なくとももう1回エンジンを始動できるようにします。
・健康状態（SoH）は、バッテリーの履歴を追跡します。充電/放電のサイクルと時間が監視されます。SoHは、DMEが適切な充電率と予想されるバッテリー寿命を決定するのに役立ちます。バッテリーの内部抵抗は、エンジン始動時の電流と電圧の低下からIBSによって計算されます。値はDMEに転送され、バッテリーのSoHが計算されます。
IBSのマイクロプロセッサに含まれるソフトウェアは、測定値を利用して、車両のスリープモード中にバッテリーの充電状態（SoC）を計算し、この情報を、バッテリーSoC / SoHに関連するDME / ECMから受信した情報と比較します。エンジンが「オフ」になってからDMEメインリレーがオフになるまでの時間。
現在のSoC /バッテリーデータは、6時間の時間枠で2時間ごとにIBSに保存され、バッテリーSoC情報の3-2時間のスナップショットを提供します。保存された情報/スナップショットデータは6時間ごとに上書きされます。KL15がアクティブになるたびに、IBSは、BSDを介して、現在の閉回路ヒストグラム/バッテリーステータス情報でDMEを更新します。更新された情報を取得すると、DMEは新しいデータを評価し、閉回路電流が識別された場合、DMEのディフェクトメモリーに故障が保存されます。
IBSの保守
BSは機械的応力とひずみに非常に敏感です。接地ケーブル付きの完全なユニットとしてサービスされます。接地ケーブルは、IBSの放熱器としても機能します。
次のサービスポイントに特に注意を払う必要があります。
・バッテリーのマイナス端子に追加の接続を行わないでください
・アースケーブルを改造しないでください
・IBSとセンサーのネジを接続しないでください
・バッテリーからアース端子を外すときに力を加えないでください
・アースケーブルを引っ張らないでください
・IBSをピボットポイントとして使用して、アース端子を離すことはしないでください。
・IBSの接続をレバーとして使用しないでください
・修理マニュアルに記載されているトルクレンチのみを使用してください
・センサーのネジを緩めたり締めたりしないでください
IBS診断
IBSが故障すると、故障コードがDMEに保存されます。DMEは代替値を採用し、IBS緊急モードを想定しています。IBS緊急モードは、バッテリーを十分に充電するためにアイドル速度を高めます。IBSを直接診断することはできません。DMEを介してのみ診断できます。自己診断機能は、電圧、電流、温度、Kl.15ウェイクアップ信号、およびIBSのシステムエラーをチェックします。
事例 ISTA/D IBS障害 2E8D2E8D Intelligent battery sensor, signal transmission（2E8Dインテリジェントバッテリーセンサー、信号伝送）
注意：
DMEのソフトウェアとIBSのソフトウェアは一致している必要があります。この要件を確実にするには、ソフトウェアの更新に関連してIBSを交換する必要がある場合があります。
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件のＢＭＷミニの小型ユニットを観察するとＢＭＷ ＩＢＳとか記してある。これをＮｅｔ検査すると、ＩＢＳ（インテリジェントバッテリーセンサー）と解説が出ていたので下記に転載する。
様は、この小型ユニット内にマイクロチップがあり、電圧、電流、温度などをモニタリングしつつ、この値から計算できるバッテリー内部抵抗なども検出しており、最終的にはバッテリー不良までの診断をしていると云うことらしい。
従って、最初に記したＣＨ－Ｒのマイナスターミナルユニットも類似の機能を持っているのだろう。ちなみにＣＨ－Ｒのユニットには、"Made in China"と記してあるが、ファーウェイじゃないが、使用環境などを補足するスパイチップ機能入りではないかと考えるのは疑い過ぎだろうか・・・。
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BMWインテリジェントバッテリーセンサー（IBS）
BMWインテリジェントバッテリーセンサー（IBS）は、バッテリーのマイナス端子に直接接続される機械/電子機器です。
インテリジェントバッテリーセンサー（IBS）
IBSには、次のようなさまざまなバッテリ状態を監視/測定するために使用されるマイクロプロセッサが含まれています。
・B +からGndまでの測定による端子電圧
・内蔵シャント抵抗を介した充電/放電電流
・内蔵温度センサーを介したバッテリー酸の温度
※IBSは、バッテリー酸の化学的影響である105°Cまでの熱負荷に耐えることができます。
IBS測定/評価機能
IBSエレクトロニクスの測定/評価機能は、すべての車両動作条件下で次の値を継続的に測定します：
・電圧（6Vから16.5V）
・電流（200A〜+ 200A）
・閉回路電流（0A〜10A）
・開始電流（0A〜1000A）
・温度（-40C〜105C）
車両が停止している場合、IBSは14秒ごとにウェイクアップするようにプログラムされています。必要な測定を約1時間以内に行います。電力を節約するために50 ms。IBSからの測定値は、Binary Serial Data Interface（BSD）を介してDMEに提供され、バッテリーの充電状態とヘルス状態を計算します。
・充電状態（SoC）は、バッテリーの現在の充電量を示す計算された状態です。SoCは、主要な「オフ」期間に使用され、バッテリーが十分な充電を維持して、少なくとももう1回エンジンを始動できるようにします。
・健康状態（SoH）は、バッテリーの履歴を追跡します。充電/放電のサイクルと時間が監視されます。SoHは、DMEが適切な充電率と予想されるバッテリー寿命を決定するのに役立ちます。バッテリーの内部抵抗は、エンジン始動時の電流と電圧の低下からIBSによって計算されます。値はDMEに転送され、バッテリーのSoHが計算されます。
IBSのマイクロプロセッサに含まれるソフトウェアは、測定値を利用して、車両のスリープモード中にバッテリーの充電状態（SoC）を計算し、この情報を、バッテリーSoC / SoHに関連するDME / ECMから受信した情報と比較します。エンジンが「オフ」になってからDMEメインリレーがオフになるまでの時間。
現在のSoC /バッテリーデータは、6時間の時間枠で2時間ごとにIBSに保存され、バッテリーSoC情報の3-2時間のスナップショットを提供します。保存された情報/スナップショットデータは6時間ごとに上書きされます。KL15がアクティブになるたびに、IBSは、BSDを介して、現在の閉回路ヒストグラム/バッテリーステータス情報でDMEを更新します。更新された情報を取得すると、DMEは新しいデータを評価し、閉回路電流が識別された場合、DMEのディフェクトメモリーに故障が保存されます。
IBSの保守
BSは機械的応力とひずみに非常に敏感です。接地ケーブル付きの完全なユニットとしてサービスされます。接地ケーブルは、IBSの放熱器としても機能します。
次のサービスポイントに特に注意を払う必要があります。
・バッテリーのマイナス端子に追加の接続を行わないでください
・アースケーブルを改造しないでください
・IBSとセンサーのネジを接続しないでください
・バッテリーからアース端子を外すときに力を加えないでください
・アースケーブルを引っ張らないでください
・IBSをピボットポイントとして使用して、アース端子を離すことはしないでください。
・IBSの接続をレバーとして使用しないでください
・修理マニュアルに記載されているトルクレンチのみを使用してください
・センサーのネジを緩めたり締めたりしないでください
IBS診断
IBSが故障すると、故障コードがDMEに保存されます。DMEは代替値を採用し、IBS緊急モードを想定しています。IBS緊急モードは、バッテリーを十分に充電するためにアイドル速度を高めます。IBSを直接診断することはできません。DMEを介してのみ診断できます。自己診断機能は、電圧、電流、温度、Kl.15ウェイクアップ信号、およびIBSのシステムエラーをチェックします。
事例 ISTA/D IBS障害 2E8D2E8D Intelligent battery sensor, signal transmission（2E8Dインテリジェントバッテリーセンサー、信号伝送）
注意：
DMEのソフトウェアとIBSのソフトウェアは一致している必要があります。この要件を確実にするには、ソフトウェアの更新に関連してIBSを交換する必要がある場合があります。
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