ＨＯＮＤＡ・ＲＡ２７２（再掲） 2016-07-30記述を若干編集

　写真は、ホンダ・コレクションホールで見た、ホンダ初のＦ１グランプリ優勝（メキシコＧＰ）マシンたるＲＡ２７２だ。
　エンジン配置は当然ミドだが、１５００ｃｃＶ１２を横置き配置としているのが、ホンダらしいところだ。ボデーはアルミモノコックだと思うが、手叩き鈑金の素の状態で塗装仕上げされており、結構ハンマー打痕跡のあとも生々しい。当時の二輪のカウリングも、アルミ平板からの手叩き鈑金で、小さな凹凸が判るが、これはこれで良い風味を醸し出し良いものだと思う。また、作業した職人の巧みさを感じ取れるものだと思える。

　インストルメントのタコメータを覗くと、９千くらいからレッドゾーンにされているが、スペック的には２３０bhp/13,000rpmで14,000rpmまではＯＫだったらしい。Youtubeの動画で空吹かししているのを眺めると、指針が若干遅延しつつ踊るが、当時はカムシャフトからギヤを介してケーブルを廻す純機械式だったから（イナーシャが大きいから）なんだぁと思う。（当時は市販Ｓ８なんかも機械式だった。）

　この横置き配置でがあるが、ＦＦ実用車ではジアコーサドライブとして世界の定番であるが、それまでのレーシングカーとしては珍しい配置だったハズだ。Ｆ１などのレースでは、コース毎に５速のギヤレシオを最適なものに変えるが、ホンダ方式ではエンジンごと下ろし、ギヤボックスを分解しなければならなかった様だ。それと、この数年後に市販されるミウラであるが、同じくＶ１２（こちらは４Ｌ）を横置き配置としているが、何らかの影響を与えたのだろうか。

　後方から眺めると、排気は４本で３気筒分ずつを集合させたものだったことが良く判る。前バンク側は隠れて見えないが、集合部までの管長は、当然ピークパワーの脈動周波数に共振する様に合わせ込んでいるのだろう。それと、ハーフシャフト（ドライブシャフト）がやけに艶やかだが、チタン系の素材なのだろうか。また、ジョイントはクロスジョイントだが、現在はこの様に高トルクが掛かる部位には、レーシングカーでも市販車でも使われない。バーフィールドかトリポートといった、等速ジョントの使用が普通だ。

　最期に、GoodYear のスリックでないトレッドパターンだが、往時の走り屋達は、これとまったく同じパターンのセミレーシングを結構付けていたことを思いだす。