Ｒ５３中古車新規へ

　今日は、先週から計画していたＲ５３の中古車新規（ナンバー取得）に行ってきた。事前に車庫証明、印鑑証明、仮ナンバーを手配し、一通りの点検と試走も済ませた上でのことだ。当然、検査予約をネットで済ませた上でのユーザー車検だ。
　まずは検査場至近の予備検査場でヘッドライトの光軸調整を済ませて、車検場へ書類提出、受検となった。一番落ちやすいヘッドライト検査も一発ＯＫだが、このクルマ車高調（エンドレス製）と柿本einsatzなるマフラーに改造されている。検査テスター前の試験官の事前点検で車高調を発見され、このライン（Ｎｏ３）検査終わったらＮｏ１ラインへ入ってという指示を受けた。今まで何度かユーザー車検は来ているが、Ｎｏ１ラインは入ったことはない。何を検査するのかなぁと前車を眺めていると、光学式検査機器で寸法（主に全高）の計測を行うのがメインの様だ。その後、巻き尺で全長と全幅の荒っぽい計測をして終了。全高が４ｃｍ少なくなりますとのことだった。確かに車高調で低めに車高はセットアップされているが、せいぜい２、３ｃｍというところかなと思っていたが４ｃｍも落ちていないとは思うのだが。

　ということで、検査時間は若干要したものの、問題なく一発合格で帰路に付いたのだった。なお、道路運送車両法の保安基準に明るくない方に補足しておくが、保安基準上では車高は「安全な運行が行えること」の旨の規定であり、何ｃｍ以上が必用だとかの基準はない。

　しかし、この車高調付き車で走るが、スプリングレートが高いのと、アッパインシュレーター（ラバー）がなく、キャンバー調整可能な方式のため、それでなくとも硬いＲ５３の乗り心地を更に固めたものだ。それと、タイヤが摩耗しているのもあるのかもしれないが、若干ワンダリングが大きい様だ。なお、珍しく純正ＬＳＤ付き６ＭＴだが、バンピーな不正路面の急加速では、タイヤはキュキュと泣くが、加速感も良く直進性も良好だ。相当以前だが、ＬＳＤ付きで未舗装路を加速した際に、えらい直進性が良いなと感じたが、それと同じことと思う。ＬＳＤは一般的には、コーナリングなど左右の荷重変化に対応するのが第一義だが、副次的効果として、こういうこともある。