スポーツカーの味付け

　Mｙブログを振り返ってみると、２年前はBMW・Z4（Ｅ８５）に乗っていたことが思い出されます。１年前はＥ４６ツーリングに、現在は同じくＥ４６ツーリング・Ｍスポ（共に３２５ｉ）ですが、それぞれ違いがあり面白いとことでもあります。

　まず、Ｚ４とＥ４６系ですが、同一プラットフォームで、エンジンやサスアームも共通ですが、その乗り味はまるで異なります。同じくＡＴ（ＺＦ５速）ですが、空吹からして吹き上がりがまるで違います。Ｚ４はシャープな吹き上がりで、各ギヤでの加速も鋭いものがあります。これは車重や排気管（メインマフラーの容量）の違い、トルクコンバーター容積（重量）、ファイナルギヤ比の違いなどがあるのでしょう。とにかく同一スペックのＭ５４エンジンですが、まるでイナーシャが異なる如く感じられるのには驚きます。

　ステアのオーバーオールギヤ比も大きく異なります、交差路左折でＺ４であれば９０度程度切れば良いのに対し、Ｅ４６では１２０度程は切る必用があります。（プリウスなど一般的な乗用車は１８０度近く切らねばなりません。）

　セットアップされた車高もＺ４はＥ４６の２／３程で、１２ｃｍ程しかありません、当然サストラベルも少ないですから、より堅めのバネレートと高い減衰力を持ったダンパーが組み合わされているはずです。

　同じプラットフォームを流用していても、これだけ乗り味が変えられることに驚きを感じます。しかし、昨年乗った、Ｅ９０（３２３ｉセダン）とかＥ９１（３２０ｉツーリング）ですが、３２３の新生Ｎ系２．５Ｌエンジンも大した違いも感じられず、２Ｌエンジンは非力過ぎ、コーナリングの素直さも向上感はまるで感じられず、ハーシュだけが若干優れているかなというのが感想です。それより大きくなり過ぎたボデーに、取り回し難さを感じたというのが率直な感想です。

　マツダロードスター（ＮＣ）にも短期間乗りましたが、タイヤが古くラバーコンパウンドが硬化していたこともあるのでしょうが、旋回時のブレイクが唐突で神経質に感じられたという思いです。また、オープンボデーの剛性の低さですが、それなりに作られたセダンボデーに比べれば、低下を感じる局面があるものです。しかし、アルファードなどの国産ワンボックスに比べれば、余程剛性感は高いものと感じます。アルファードやヴェルファイアに乗ると、フロントドアが動く（つまりＡピラーが動いている）のが感じられたり、段差でインパネ全体が動くのを感じ取ったりと、柔なボデーだと感じるところです。

　Ｅ４６のセダンとツーリングの差異ですが、ツーリングは後ろが重いという感じを感じる局面があります。これは後軸の実荷重が重いこともあるのでしょうが、リヤボデーの捻れ剛性がセダンより低下せざるを得ないと云うこともあるのかと思います。セダンの場合は、後車輪間（リヤシートバック後ろ）にバルクヘッド（貫通式だが周辺が補強されている）を有し、より捻れ剛性的には有利な構造だからと想像しているのです。