ＢＭＷ i3 終わりの時

ＢＭＷ i3 終わりの時
　ＢＭＷ i3 は、2011年に、ＢＭＷ初のＢＥＶ（一部に発電専用エンジン付けたレンジレクステンダー車あり）という時代の先端を行くクルマだった。しかし、その業績は、一体世界全体で何台売れたのか知見しないが、別添のブランド別ランキングでＢＭＷは15位だ。これのすべてがｉ３である訳もなく、とても成功したと云えないプロダクションだろう。



　この ｉ３ の製造は独ライプツィヒ工場で行われるが、どうやら今年５月で製造を終了するとのことだ。以後、同工場はＢＭＷミニクロスオーバーを生産すると報じられている。

　しかし、ＢＭＷ ｉ３ だが、世にＢＥＶは単にガソリンエンジン車からプラットフォームをそのまま流用したもの（これが最も多いし、今後もしばらくは主流だろう）、テスラの様に主にアルミを使い、内板骨格部にはダイキャスト材を革新的に多用し、クルマの作り方を変えたもの、そして ｉ３ はカーボンファイバー（ドライカーボン）をメインモノコックに使用し、その他蓋物パーツはほとんどＰＰ基材樹脂で作り出すという超野心作だった。おそらく、新車製造プラントに投入した資金は、そうとうな巨費だったろうが、とても原価消極もできていないだろう。

　それと、ｉ３ は述べた様に、金属以外の樹脂部品を対象に使用した車両だが、欧州（EU)ではいわゆるＥＬＶ（End-of Life Vehicles Directive）指令というのが出されていて、日本の場合は車両の使用を止め解体時だけにリサイクル預託金制度というのが作られたが、ＥＬＶでは車両終末の処理も含むが、使用過程での産業廃棄物の処理も製造事業者に責任が負わされている。この件は、過去に通産省にも日本もＥＬＶ見習い使用過程車の産廃物を、中小零細者に押し付けることなく、車両メーカーが責任持つ態勢が必用ではないかと意見を述べたこともあるが、まだまだそういう機運に程遠い様に思える。

　最後に、現在世界で毎年製造される新車は、約1億台だと云われている。この内、ＢＥＶの製造数は急激に伸びている報道はあるが未だその総数は100万台というところだろう。つまり、現時点でのＢＥＶ比率は約1％だということは押さえておきたい。

【下記記事】
ＢＭＷ ｉ3のエンジニアリングに関心
2014-12-24 | 技術系情報
https://blog.goo.ne.jp/wiseman410/e/ca8d401103605dfe6740ab9e85204b30

＃ＢＭＷ ｉ３で幾ら損失したか？