中鉄バスの定期観光

その昔、岡山駅から定期観光バスが結構運行されていました。定期観光は文字の通り定期で決められた時間に観光地をめぐる路線バスです。今もわずかながら岡山発の定期観光は両備バスが運行していますな。

と言うことで、今回は中鉄バスが運行していた車両を紹介しましょう。
中鉄バスは観光バス部門を中鉄観光に分離していたため路線バスの専業です。よって観光型のバスは所有しておらず、定期観光に使用する車両は路線バスの間合い利用でした。しかしながら、中鉄バスは県内の長距離路線バスを運行していたため、車両グレードも高く、エアコン・エアサス・リクライニングシートを装備していたので間合い運用でもなんら問題がありませんでした。


社番：８４９９　ＲＣ３２１Ｐ　昭和５３年式

方向幕は一般路線と差別化を図り、緑地に白抜き文字でした。

その後、中鉄バスの定期観光車に専用車が登場します。それがこちら・・・・。

社番：８７３１　Ｐ－ＨＵ２７６ＢＡ　昭和６２年式

新車で登場したのは良いですが、トップドアであるものの、普通の路線バスになりました・・・・。シートはハイバックですが固定シート。足回りはエアサスは当然として長距離用に導入されていたＥＫ２００・２７０ｐｓが奢られています。撮影場所は今現在はマンションになってしまった弧線橋ふもとの岡山営業所ですわ。残念なことに方向幕が回送表示です・・・・。

やはり定期観光用としては見劣りのするこの車両は早々と消えて行きました・・・・。
その代わりに導入されてのがコレ。

社番：８５２３　Ｐ－ＲＵ６３８ＡＡ　昭和６０年式

中鉄バス驚きの中古車両導入！まさかの富士重工！しかもＲ３＋日野！！思わず１３００円払って詳細証明とってしまいました・・・・今は難しいですけど。

岡山の定期観光バスは岡山県観光バス株式会社が運営し、運行を各バス会社がやっていましたが、のちにこの会社が解散し、その後は運行していたバス会社が路線を引継ぎましたが、利用客の減少とともにそれぞれ運行が廃止され、今残っているのが両備バスの路線だけという状況でありますわ・・・・。

カプラー交換３

少しづつ集めている鉄道模型。１１５系電車の先頭車をネットオークションで落としたので編成が組めるようになりました。



しかし、先頭車に付いているのがダミーカプラーなんで２編成の連結が出来なかったのでした。そこでネットで交換台車をポチッと購入。そしてブツが届きました。



で、やはりアーノルドカプラーは不恰好なので、ＫＡＴＯカプラーＮ蜜連形に交換しました。台車は車体とネジで繋げてるので、ドライバーで簡単にはずせます。そしてアーノルドカプラーをはずし、新しいカプラーを取り付けます。思いのほか簡単に出来、時間もそう掛かりませんでしたわ。


完成したのがコレ。

残念ながら、ダミーカプラーの時はスカートが車両に付いていたんですけど、連結できるように台車を付け替えると、スカートが台車側についてしまい、カーブ走行時にはスカートも一緒に動いてしまうので、ちょっと興ざめ・・・しかし、列車の中間に連結され、さほど目立たないので良しとしましょう。

で、ブリが付いてキハ４７も付け替えました・・・・・こちらは密自連形。


そして、今日会社帰りに近所の模型屋に寄り、さらにカプラーを買ってしまった・・・・。
家に帰ると早速キハ２８・５８のカプラーを付け替え！
そのうち１台は小学生の時に購入した、永大のキハ２８だったのでカプラーの形状が他のとは違い難儀しましたが、なんとか付きましたわ。

そんな感じで、あとは１０系寝台客車も交換予定。
さらにトミックスのキハ１８１系もアーノルドカプラーだったので、こちらはトミックスのＴＮカプラーにしようかと思案中。


とまぁ、おぢさんはバス撮影のオフシーズンに完全に鉄道模型に嵌っちゃった訳ですわ・・・・コレがシーズン来たらどうなっちゃうんですかねぇ・・・・知～らないっと！

ヒゲのＢ８その後

先日アップした両備のヒゲのＢ８０６Ｎの廃車体の現在の様子を見てきました。

色が塗られてしまい、物も増えて随分様子が変わっていました・・・・。

さらにおケツ。

あの腹に響く重低音のスバラシイメロディーを奏でていたＶ８の８ＤＣ２、２３０ｐｓのエンジンが捥がれていました・・・・残念。

初撮影から２３年も経つと流石に当時の様子のままというのは難しいですねぇ。しかしながら、北京オリンピックの餌食にもならず現存していること自体奇跡ですから、これからも末永く残っていて欲しいものです。ちなみにその近くにいた岡電の西工なんぞは影も形もなくなっていました・・・・。

謎多き個体。

今日のオシャカはこちら・・・・

元宇野自動車？　ＭＲ４７０　昭和４３年式くらい

足回りがしっかりとしているのでリーフサスに間違いないわ。パッと見、中扉の自家用送迎バスに見えますが、おでこに注目！



見覚えある３連マーカーに、行き先の「瀬戸駅」さらに「急行」と書いていたらしい割れたサボ！。これは宇野自動車に間違いないと思うんですけど、それとも自家用？工場送迎？

さらにおケツ。

リアもスバラシイ！頭の３連マーカー＆リア３連テール！！！

驚くべき特別仕様！

ＭＲなのにＢ８０６Ｎのようなエンジンリッド１枚物仕様！！！
さらに中央部がメクラ化されています。

なんなんでしょうかねぇ。
元宇野自動車で自家用送迎に払い下げられたツーマン仕様車なんですかねぇ。塗装も宇野バスとは程遠いですし。方向幕はそのままはずさず出したとか。

平成７年頃の撮影で先日思い出したようにその場所へ行って見ましたが、景色が激変し、場所を特定できませんでした。当然ながらもう撤去されていたのでしょう。

Ｖ８のボンネットトラック

先日、福山自動車時計博物館で行われた「糸目フェス」に行ってきました。

そしたらこんなお宝が来ていました！！

日産ディーゼル　ＴＷ５０ＬＤ　昭和５０年式

搭載エンジンはＶ８のＲＤ８、２８０ｐｓですわ。
つまりはバスでいうＲＡ５０Ｐなどと同じ。
型式のＴＷは固有型式で、５０がエンジン、Ｌがホィールベース、ＤはダンプのＤということになります。

日本のボンネットトラックでＶ８エンジン搭載車はコレが唯一かと。三菱のボンネット重トレーラーヘッドはＶ１０ターボとか一気にものすごいエンジンになりますねぇ。


で、その昔岡山に存在していた個体がコレ。


ＴＷ５０ＬＤ　年式不明

この車両は水島の方に転がっていて、車を走らせていると目に飛び込んできて思わず撮影したものです。バスはちゃんとデーターを記録しているのですが、トラックは滅多に撮影していなかったので、何時何処で撮影したかは記憶があいまいなんですわ・・・・確か平成７～８年ぐらいの撮影かと。それにしてもアメリカンなコンボイを意識してか、メーカープレートを自作っぽい「ＦＯＲＤ」にしているのはご愛嬌、ウロコステンのバンパーは厳つく何やら重戦車と言った感じですねぇ。ＴＷ５０の意匠ともいえるＢＭＷ風のグリルはカスタマイズされており、ボンネットに収まるＶ８エンジンが大きいので、直６エンジンを積むほかの個体に比べて威風堂々とした感じが中々ヨイですわ。