🔷 たかがプラグ、されどプラグ 🔷

　
実はね。（出た、いきなりの告白モード！😅）
　
このところ、スパーダのアイドリング不調が続いていました。
　
前に、それはタンク内の水だとか、ガス欠が原因だったといったりしたけど、その後もアイドリング不調は治らず。

（エ～ッ、そんなこと聞いてないよ！）
　
まあ、誰しも都合の悪いことは言わないもんで。(殴)
　
なんとか原因を究明しようと、暇を見てはパイロットスクリューの調整や、タンクキャップの空気穴の詰まりとか探ってみたけど、全然治らず。😅
　
走行中や停止中でも回転を上げれば止まらないものの、いい年して（後期高齢者ですけど）、信号待ちでスロットルを煽ってたりすると恥ずかしいしね。
　
で、念のために（というか万策尽きて）プラグを交換してみようと、しばらく前に新品プラグをアマゾンで購入。

　

　
ＧＷ最後の今日、やっと交換することにしました。
　
なんでもっと早くしなかったかというと。
　
Ｖツインエンジンの前シリンダーのプラグが交換しづらいのです。

　

　

　

後方シリンダーのプラグの脱着は簡単です。

丸見えの並木道。🎶（それマロニエ）

　

　

でも前シリンダーのプラグは、ラジエターとフレームに挟まれて、工具が入らない！

　

　

　

　
ヘタしたらプラグを壊しそうになる。　
　
今回も悪戦苦闘でしたが、何かいいのがないかと、工具箱をいろいろ探して🧐、狭い空間でも使えるラチェットハンドルを見つけて、

　

　

無事交換できました。✌️

　

　
やっぱり工具は潤沢に持ってないとね。（アンタは潤沢を通り越してると思うけど）
　
そしてドキドキでエンジン始動してみたら。
　
なんとね～、不調は雲散霧消！。
　
これまで続かなかった、整備マニュアル指定の1300RPMのアイドリングでも超安定でした。
　
正直言って、プラグが原因とは全く思わなかった。
　
大昔は白金プラグやＶプラグ、グリーンプラグや多極プラグとか、いろいろ凝ったけどね〜。（遠い眼👀）

　
まあ走行距離はわずか12,000kmとはいえ、新車購入から32年過ぎて、前回交換したのは15年以上も前なので、経年劣化していたのでしょう。
　
これでまたスパーダの出番を増やせると思うと超うれしい。
　
いくつになってもおもちゃは手放せません。(殴)