何年かぶりにギヤオイルの交換をしようと思ったが
ギヤオイルのドレンボルトがどれだったか忘れ、
情報を探していたら、遠心クラッチの軽量化という
記事があちらこちらに出ていた。
なるほど、軽量化することでクラッチの繋がるポ
イントをもっと高回転側に持っていこうということ
か。
格段に加速が良くなる訳ではないようだが、実用性
は若干上がるようなことが書かれている。
今まで実用性向上のためにはパワーアップが一番
手っ取り早いと思っていたが、ノーマルキャブでは
ジェットの交換もできないモトコンポのエンジンは
下手なボアアップなどはエンジンを壊しかねない。
クラッチだけで少しでも加速が良くなるならやって
みる価値はありそうということで、作業開始した。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/44/51/c72365f776e8b584ab9898ba4986a570.jpg)
まずはオイルを抜くことからのスタート。
以前交換したのは8年くらい前だが、近所くらい
しか走っていないのでオイルはほとんど汚れていな
かった。
そしてケースを止めているボルトをすべて外したが
予想とおり簡単にケースは剥がれなかった。
少々乱暴なやりかただが、ガスケットにマイナス
ドライバーの細いやつをクサビ代わりに打ち込んで
無理やり開いた。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/10/8e/ce093d88e1faeaeb106557b6a629d307.jpg)
ケースを開いたのは良いが、キックスターターの
スプリングが外れてしまった。
どのように付いていたのかしばし悩み、なんとか
組み立てたがこれで機能するのかはまだ判らない。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/11/a2/a92f1687dfdb7dbafb6abcc80aa3df62.jpg)
さらに1枚の平ワッシャーが出てきた。
これはどこに付いていたものなのか?
ん~。
ロードパルのマニュアルがあったので、見てみた
が、若干構造が違うみたいで、あまり参考になら
なかった。
でもまあ、あんとかなるだろう。
ギヤオイルのドレンボルトがどれだったか忘れ、
情報を探していたら、遠心クラッチの軽量化という
記事があちらこちらに出ていた。
なるほど、軽量化することでクラッチの繋がるポ
イントをもっと高回転側に持っていこうということ
か。
格段に加速が良くなる訳ではないようだが、実用性
は若干上がるようなことが書かれている。
今まで実用性向上のためにはパワーアップが一番
手っ取り早いと思っていたが、ノーマルキャブでは
ジェットの交換もできないモトコンポのエンジンは
下手なボアアップなどはエンジンを壊しかねない。
クラッチだけで少しでも加速が良くなるならやって
みる価値はありそうということで、作業開始した。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/44/51/c72365f776e8b584ab9898ba4986a570.jpg)
まずはオイルを抜くことからのスタート。
以前交換したのは8年くらい前だが、近所くらい
しか走っていないのでオイルはほとんど汚れていな
かった。
そしてケースを止めているボルトをすべて外したが
予想とおり簡単にケースは剥がれなかった。
少々乱暴なやりかただが、ガスケットにマイナス
ドライバーの細いやつをクサビ代わりに打ち込んで
無理やり開いた。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/10/8e/ce093d88e1faeaeb106557b6a629d307.jpg)
ケースを開いたのは良いが、キックスターターの
スプリングが外れてしまった。
どのように付いていたのかしばし悩み、なんとか
組み立てたがこれで機能するのかはまだ判らない。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/11/a2/a92f1687dfdb7dbafb6abcc80aa3df62.jpg)
さらに1枚の平ワッシャーが出てきた。
これはどこに付いていたものなのか?
ん~。
ロードパルのマニュアルがあったので、見てみた
が、若干構造が違うみたいで、あまり参考になら
なかった。
でもまあ、あんとかなるだろう。
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