インフラ続々

3月に入り道路、鉄道といったインフラ関連のニュースが続々と流れた。首都高中央環状線が全線開通、圏央道の寒川北IC～海老名JCTが開通、北陸新幹線の開業、上野東京ラインの開業などなど。時期的に東京オリンピックとは関係なく始まったインフラ整備であろうが、今後もしばらく2020年を目指したインフラ関連のニュースが流れるのだろう。

この中で個人的に一番うれしいのが圏央道の開通。自宅近くの新湘南バイパスに乗れば、これで東名高速にも中央自動車道にも関越自動車道（上越方面も）にも一般道を利用せずに行けるようになる。遠出する際の高速道路（有料道路と呼ぶべきか）の出入り口が我が家のすぐそばという夢のような状況をもたらせてくれた。

JSPに入社して何年かは会社の仲間とよく日帰りでスキー場へ出かけた。金曜日の夜に集まり出発。関越方面のスキー場に行くことが多かったので、ルートは第三京浜、環状八号を通り、関越道入口の練馬ICを目指すもの。いつ何時も渋滞している環状八号を抜けるのが最も疲れ、イライラした。
最近はめっきりスキーへ行くことがなくなってしまったが、子供がもう少し大きくなったら家族でスキーに出かけようと思っている。その時は、環状八号を使わず、すぐに有料道路へ。何となくだが、2時間ぐらいは時間短縮できるような気がする。素晴らしい！！

そんな圏央道だが、東名高速と接続する海老名JCTは既に渋滞のメッカに名乗りを上げているらしい。具体的には、午前中の圏央道内回り（南行き）から東名方面と午後の東名上りから圏央道外回り（北行き）方面で連日、渋滞が起きている。『欠陥設計』と呼ぶ人がいるほどひどい渋滞らしい。原因としては連絡路が1車線しかないことや、その連絡路がサグ部（下り勾配から上り勾配へと変わる窪地）となっていることがあげられているが、同じ圏央道の八王子JCTが2車線となっていることからも「なぜこんな愚かな設計を」と言われてしまっている。

様々な制約がきっとありその結果に至ったと思われるが、利用者目線で利用者の求めるものを取り込まなくては、結局は喜ばれるものにはならないと感じるニュースであった。（ほ）

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