阪急 塚口住宅踏切(2020.8.11) ６０１２Ｆ 普通 塚口行き 阪急伊丹線開通１００ 周年記念ＨＭ

８／１１に、阪急伊丹線　塚口～稲野駅間の塚口住宅踏切で阪急伊丹線開通１００ 周年の記念ヘッドマークを掲出した６０００系を撮りました。
１枚目は、塚口住宅踏切へ向かう１００ 周年記念ヘッドマークを掲出した６０１２の普通　塚口行きです。



２枚目は、塚口駅で撮った６０１２の１００ 周年記念ヘッドマークです。
塚口側にデザインされているのは、１９２０年に神戸線と同時に開通した際に伊丹線で運用された４７形が塚口駅を出発し伊丹駅へ向かって走るシーンのイラストです。



３枚目は後追いで、塚口駅へ向かう６１６２です。



４枚目は、塚口駅で撮った６１６２の１００ 周年記念ヘッドマークです。
伊丹側にデザインされているのは、伊丹線開通当時の沿線のイメージがデザインされたイラストです。



阪急伊丹線は１９２０（大正９）年７月１６日に、当時の阪神急行電鉄が神戸線と同時に開業してから１００周年を迎えました。
神戸線では９０００Ｆ、１０１７Ｆの２編成に神戸線の１００ 周年記念ヘッドマークが掲出されてますが、伊丹線では６０１２Ｆの１編成に伊丹線の１００ 周年記念ヘッドマークが掲出されています。

４７形は１９２０年に伊丹線の開業に合わせて成田電気軌道より譲渡され、開業当初に運用されていました。
１９１０年の成田電気軌道の開業時に登場したデハ１形１５両の内、４両が当時の阪神急行電鉄に譲渡され、３両が４７形４７～４９号車として竣工しています。
阪急では、廃止された北野線以外で運用された唯一の手動ブレーキ固定４輪車です。

１９２１年には、新造の３７形に置き換えられて早くも休車となりました。
１９２４年には４８、４９号車の２両は九州の門司築港電軌へ譲渡されています。
１９２７年には４７号車は路面用に改造されて１５０へ改番し、大阪市電から譲渡された１５１～１５４とともに１５０形として北野線で使用されました。
１９３３年には、北野線の車両が箕面線用として南海軌道線（阪堺線）の電１形が譲渡された３４形に置き換えられ、１５０は再度、休車となりました。
車体はそのまま西宮車庫の詰所に転用され、車籍上は１９４７年に改造名目で新造した９２０系の種車となったそうです。

４７形も自分の年代では見たことがありませんが、自分は３０年ほど前に千葉県成田市に住んだことがあります。
その頃、成田電気軌道の廃線後に車道になったトンネルを通ったことがあり、何かの縁は感じます。