阪急 塚口住宅踏切(2020.8.11) ５１１８Ｆ 普通 塚口行き

８／１１に、阪急伊丹線　塚口～稲野駅間の塚口住宅踏切で神戸線系統では最後のマルーン単色編成となった５１００系を撮りました。
１枚目は、塚口住宅踏切へ向かう５１１８の普通　塚口行きです。



２枚目は後追いで、塚口駅へ向かう５１１３です。



５１００系は、神戸線初の１５００Ｖ専用車の５０００系、阪急初の新製冷房車５２００系に続き、本格的冷房搭載車として１９７１～７４年に登場し、１９７７～７９年に増結用付随車が増備されています。
冷房車を各線均等に配置するために、それまで神宝線系統と京都線系統の車両で異なっていた機器類の規格が極力統一され、全線での運行に配慮した設計となっています。
登場時には神戸線、宝塚線、京都線の各線で運用されましたが、１９８９年には全車が宝塚線で運用されるようになりました。

２００１～０７年の５０００系のリニューアルの際に、組み込まれていた２０００系、２０７１系の代替として、５１００系の内、１７両が付随車として５０００系に編入されています。
また、２０１４年には編成替えの際に長期休車となっていた３両が廃車となっています。
さらに、２０１４～１６年に８両編成×３編成が能勢電の譲渡され、阪急で運用される５１００系は在籍数を減らしています。

５１１８Ｆは、１９９７年に６両編成化されて今津線に転属しています。
２００７年には５１０２Ｆが今津線に転属して５１１８Ｆが編成替えされました。
通常は５１０２Ｆ×２両編成＋５１１８Ｆ×４両編成として今津線で運用され、５１１８Ｆは伊丹線の予備編成も兼ねていました。

長らく今津線、伊丹線での運用が続いていましたが、２０１９年に５１０２Ｆが休車となり５１１８Ｆが伊丹線で常時、運用されています。
神戸線系統では５１１８Ｆと３０５４Ｆが最後のマルーン単色編成として活躍していましたが、本年２月に３０５４Ｆが引退しました。
現在では、５１１８Ｆが神戸線系統で最後のマルーン単色編成として活躍しています。
しかし、７月に６００１Ｆが４両編成化改造されているとのネット情報があり、代替編成になる可能性もあるので今後の動向が気になります。