鉄道博物館 その１２

ディープ度（マニアックとはもう言えない）がかなり上がる。
モハ４８４の交直切替器だ
避雷器もちょこっと見える。
こういうのが見られるってのはありがたいぞ

鉄道博物館 その１１

これはモハ４８４のパンタ、ＰＳ１６Ｈ。
まぁ当時ごく標準的なパンタですな。

鉄道博物館 その１０

だんだんマニアック度が上がるよ
モハ４８４のパンタは眺めることができるようになっていた。
そしてそれにはちゃんと架線（業界人はがせんと読む）が。
何か変な架線だなぁみると、デッドセクションだった
へぇ～、デッドセクションって常磐線で何回か通っているけど、架線は見たことないからなぁ。こうなっているんだ。と感心しきり

鉄道博物館 その９

New Tokaido lineのコーナーへ行くと、（たぶん２代目の）ミミックパネルの一部が
残念ながら初代の円形タイプではない。
もっとも時代を感じさせるのがニキシー管（数字表示管）
これが懐かしくて思わず写真を撮っちまった

鉄道博物館 その８ コンテナ Ｔ１５

コキ５００００に別のコンテナも搭載されていた。
なんとタンクコンテナＴ１５
タンクコンテナは走っているところは見たことない。
どこかの駅に置いてあったのを見たような記憶が。
やっぱ、黄緑１号のコンテナがいいよね
横に写っている１２ｆｔコンテナはお呼びでない

鉄道博物館 その７ コンテナ６０００

コキ５００００に搭載されたコンテナ形式６０００。
１０ｆｔコンテナである。
形式５０００の方がもっといいのだが、贅沢は言っていられない
それにこれがコキ５００００じゃなくて５５００か１００００ならもっといいんだけどね。
それでも１０ｆｔコンテナ、ＪＮＲマーク入り、懐かしいコピー「戸口から戸口へ」、往年のたから号を彷彿させるね（おいおい）

鉄道博物館 その６ MT56

展示してあるのだから、取り立ててマニアックでないと言っても問題ないだろう
これは６６の動輪、駆動装置と主電動機。
当時としては画期的な主電動機で定格出力６５０ｋＷ、もちろん直流直巻（ちょくりゅうちょっけん）電動機だ。
駆動装置も独特で、６０系主力のつりかけ式ではなく可撓（かとう）継手。
まだまだ初級編だな（爆）

鉄道博物館 その５ ６６の密自連（上作用）

アングルを変えて。
ここまで寄れるってのはありがたい
この写真だと錠がよくわかる（爆）

鉄道博物館 その４ ６６の密自連

だんだんマニアックな写真が（爆）
これは66（０番台）の空気管付き密着自連。
特急貨物用だよね、かっこいいねぇ

鉄道博物館 その３

これは生きているのを見たことないED75の７００番台。
それのスカート回り（マニアックだなぁ）
やっぱ、スカート回りが適当にごちゃごちゃしている方が好きだなぁ。
そうは言ってもEF63やEF64みたいのはちょっとゴチャゴチャし過ぎているから好きじゃないけど。
残念なのは連結器が並連なんだよね。
そうそう、７００番台ってのは奥羽本線、羽越本線の日本海沿線を走るための塩害対策を講じた車両。
ED75の基本番台や１０００番台は２３年前山形へ出張に行った折見たけど。

鉄道博物館 その２

続いてDD13の１号機。
おぉ！茶色の塗装だ。
８４７が記憶しているDD13は赤とグレー、しかもラジエータの格好が異なる。
DD13の１号機はどちらかと言えば９１２に見える
正確には９１２がDD13初期型の改軌版なのだが。
まぁなじみが９１２だもんでね

鉄道博物館 その１

川越の後、鉄道博物館へ（わくわく）
団体割引で入館するので、変なカードをわたされる。
そのカードでは残念なことに自動改札は通れない
有人の改札を（まるで裏が白いきっぷ）
それはともかく、入館すると右手にTR73が
３軸イコライザーってのが泣かせる。
もっとも、デジカメしか持って行かなかったので、写真は撮れなかった。
続いてマイテ３９，オハ３１といるが、ここまで古い客車それほど興味がない。
まぁイテは魅力有るのだが、中に入れないから、イマイチ。
続いて写真のクモハ４０。
やっぱ、両運電車はいいね、模型で走らすにもちょうど良いし
１７ｍ車のほうがもっといいのだが、２０ｍ両運でもかまわないさ。