北海道を縦横無尽に駆け抜けたキハ１８３系

今年最後の投稿は久しぶりに過去に撮影したものを投稿します。
２０２３年に完全引退したキハ１８３系を撮影したものを掲載します。　尚、画像の粗いものや、ブログに掲載されたものも再掲載しますので、その辺りはご了承ください。



最初は特急　北斗から。（上）札幌駅　（下）函館駅
１９９１年３月撮影。　私自身、初めてキハ１８３系に乗車した車両。　両端共、スラントノーズ車。　乗車した車両がキハ１８３－１　トップナンバーに当たることは、まさに偶然です。




ＨＥＴ化された北斗。
（上）１９９４年８月撮影　長万部駅　（中）１９９８年８月撮影　上野幌～北広島　西の里信号場　（下）２００７年８月撮影　札幌駅　


特急　スーパーとかち
１９９８年撮影　新得駅　帯広寄り２両目には２階建てのキサロハ１８２形を連結。　


登場当時の特急　とかち
１９９０年９月におおぞらの帯広系統を分離して誕生した愛称。　１９９１年３月撮影　札幌駅





停車中のとかちを撮影。
帯広寄りと札幌寄りの先頭車の顔は異なっていた頃。　（上２枚）２００２年８月撮影　帯広駅　（３枚目）２００７年８月撮影　（４枚目）２００５年８月撮影　共に札幌駅



走行シーンのとかちを撮影
２００３年８月撮影　（上）島松駅　（下）上野幌～北広島　西の里信号場付近


特急　おおぞら
１９９８年８月撮影　釧路駅　この写真は、急行　まりもが特急格上げの際のおおぞらの一員になった列車。　中間には寝台車が２両組み込まれています。１８３系のおおぞらはこの１枚だけ。



特急　まりも
２００２年８月撮影　釧路駅　２００１年におおぞらがキハ２８３系に統一することに伴い、特急化で愛称が復活。　
２００１年～２００５年の夏季には釧路～根室間快速列車で根室まで延長運転を実施したことがありました。


特急　サロベツ
２００１年８月撮影　稚内駅　２０００年３月に宗谷本線の高速化完成に伴い特急化。



特急　利尻
２００２年８月撮影　（上）稚内駅　（下）札幌駅　車両は上記のサロベツと共通で寝台車を組み込んだ編成。　
上の写真は夏季の期間中、札幌寄りにお座敷車を連結。　乗車券＋特急指定席料金で利用できるのが魅力でしたが、利用したのは１回だけです。　人気が高く、発売と同時にすぐに満席です。





特急　オホーツク
（４枚共）２００５年８月撮影　網走駅　夜行列車で到着した９号とこれから出発する２号を撮影。　両方の先頭車がスラントノーズタイプの最後の編成。


オホーツク１０号と快速ミッドナイトが並んでいるところを撮影。
２００２年８月撮影　札幌駅　　快速ミッドナイトの最晩年はキハ１８３系で運用されていました。快速列車なので、青春１８きっぷが使える心強い列車でした。


オホーツク２号がそろそろ出発するところを撮影　　２００２年８月撮影　札幌駅





ここからは再掲載。　特急　オホーツクの走行シーンを撮影。
（１枚目）苗穂～白石　（２枚目）幌向～上幌向　２０１８年８月撮影　（３枚目）東旭川駅　（４枚目）伊納～近文　２０１９年８月撮影







最後は特急　大雪
以前は石北本線系統の急行列車でしたが、２０１７年３月のダイヤ改正で、旭川～網走間に短縮された際に愛称名が復活。
（１・２枚目）旭川四条駅　（３・４枚目）中愛別～愛山　（５枚目）中愛別駅　（６枚目）旭川駅　２０１９年８月撮影。　６枚目が旭川駅で撮影したのが最後。

北海道の都市間連絡特急として、１９８０年から２０２３年まで約４３年間、札幌を起点に、函館、網走、釧路、稚内を縦横無尽に走ってきたキハ１８３系。
北海道の特急としては、なくてはならない存在でした。　その功績は、キハ２６１系と石北本線系統のキハ２８３系がしっかりと引き継いでくれます。　

２０２３年は家の手伝いが多く、なかなか撮影に行けないことも多々ありました。　特に夏の猛暑は撮影ができなかったのが痛いです。
来年もこの状態は続きますが、また空いている時間をみつけて撮影をしたいと思います。

今年も当ブログをありがとうございました。来年もどうぞよろしくお願い致します。　皆様、よいお年をお迎えください。

　

宗谷本線の急行３列車

過去の写真撮影の第３弾
今回は宗谷本線の急行列車３列車を稚内駅で撮影した記録です。


キハ４００・４８０形＋１４系寝台車　利尻
１９９１年３月の改正から気動車と寝台客車の混結編成。　


キハ４００・４８０形　宗谷４号
夜行の利尻の寝台車を南稚内で抜き取った後の編成。　宗谷４号は１９９２年７月からサロベツに愛称変更されました。


キハ５４形５００番台　礼文
５２７～５２９は急行用として転換クロスシートを装備した編成。　宗谷４号が出発する前の撮影。

自分自身が高等学校を卒業して、初めての北海道の旅。
その当時は北海道周遊券を利用して、全て自由席利用。　稚内に行ったときは夜行の「利尻」で車中泊し、午後の「宗谷４号」を利用していました。
現在では北海道の夜行列車がありませんので、前の日の夜に移動して、次の日の朝一から行動開始が出来ないのは残念ですね。　今回は以上です。

１９９１年３月撮影。　稚内駅にて。

札沼線 非電化区間最後の夏と千歳線の撮影（その２）

さて、札幌駅で昼食をとって休憩した後、普通列車で恵み野へ移動し、後半の撮影開始です。


まず、最初は島松駅から。
７８５系　すずらん６号　去年と同じ場所で撮影したかったのですが、撮影場所近くの踏切が立ち入り禁止かなと思ったので、予定を変更して恵み野へ移動。


恵み野～島松間
最初はキハ２８３系　スーパーおおぞら７号


７３３系３０００番台　快速エアポート１４２号　


７３３系３０００番台　快速エアポート１４４号


７３３系


キハ２８１系　スーパー北斗１６号


７３３系３０００番台　快速エアポート１４６号


７２１系


７３３系３０００番台　快速エアポート１５０号


７２１系５０００番台　快速エアポート１５２号


７３３系


７２１系３０００番台　快速エアポート１５４号


キハ２６１系１０００番台　スーパー北斗１８号


７３１系


７３３系３０００番台　快速エアポート１５６号　


７３１系


７８９系１０００番台　すずらん８号


７３３系３０００番台　快速エアポート１６０号


キハ２６１系１０００番台　スーパーとかち５号
この場所での撮影はここまで。　恵み野駅に戻ります。


恵み野駅２番線から。
７３３系


７２１系４０００番台　快速エアポート１６４号


キハ２６１系１０００番台　スーパー北斗２０号


さあ、そろそろ札幌に戻ります。
2795M 手稲行き　７３３系（Ｂ１１０編成）　北広島まで乗車。　17:25 恵み野駅を出発。


北広島駅で乗り換え待ちの間、ちょっと撮影。
キハ２８３系　スーパーおおぞら８号


北広島から快速エアポートで。
3945M 快速エアポート１７５号　小樽行き　札幌まで乗車。　17:50 北広島駅を出発。


18:07 札幌駅に到着。
向かいの３番線には北広島で追い越していった、スーパーおおぞら８号が先に到着していました。


札幌駅でちょっと撮影。
４分後には室蘭から、７８５系　すずらん９号が到着。


６番線にはキハ２６１系１０００番台　スーパーとかち７号


キハ２６１　１２０４の先頭部分には、十勝が舞台の連続テレビ小説「なつぞら」のビジュアルステッカーが貼られていました。
ここにきて、初めて撮影することが出来ました。　４日目はこれで終了。


最終日（８月１５日）　少し早めに新千歳空港へ。
3864M 快速エアポート８０号　新千歳空港行き　７３３系３０００番台（Ｂ３１０７編成）　8:05 札幌駅を出発。


新千歳空港に到着後、帰りは飛行機で。
ANA774便　伊丹行き　台風１０号の接近で、羽田空港に着陸する条件付きでフライト。　11:15 新千歳空港を出発。　
台風の影響でどうなるかなと心配しましたが、２０分遅れの13:15 伊丹空港に無事到着。　今回の旅はこれで終了です。
　

札沼線 非電化区間最後の夏と千歳線の撮影（その１）

北海道撮り鉄旅　第２弾は４日目。
８月１４日は札沼線の非電化区間　最後の夏と、千歳線の撮影です。　前半は札沼線全区間乗車とこの夏最後の新十津川駅訪問、後半は千歳線　恵み野～島松間の撮影です。
付け足しで、最後の日の８月１５日は札幌駅での撮影はしませんので、帰る日だけリポートします。


４日目のスタートは札沼線の１番列車で。
531M 石狩当別行き。　７３１系＋７３３系（Ｇ１０２＋Ｂ１１１編成）　6:21 札幌駅を出発。


6:59　石狩当別駅に到着。


３番線には非電化区間の気動車が待っていました。
5423D 新十津川行き。　キハ４０形４００番台＋キハ４０形７００番台　キハ４０　４０１＋キハ４０　８２０　
前の浦臼行きが出発した後、客扱いが始まります。　去年は１両運転でしたが、最後の夏とあってか乗客増が見込まれるので、今回は２両編成での運転です。　7:45 石狩当別駅を出発。


8:17 石狩月形駅に到着。
列車行き違いの為、この駅で２３分間停車します。　息抜きの為、一旦車外に出ます。


浦臼からやって来た列車が石狩月形駅に到着しました。


石狩月形駅での２列車並び。
去年は撮影出来ませんでしたが、今回は撮影することが出来ました。　そろそろ出発時間になりましたので、車内に戻ります。　8:40 石狩月形駅を出発。


9:28 新十津川駅に到着。
去年と同様、折り返し準備の為、乗客全員下車します。


新十津川駅の降車人数。
去年は９２人でしたが、今回は９６人が下車。　一昨日と昨日は１００人を超えていました。　最後の夏とあってか、乗客が多いですね。



列車が停車している間を撮影。
駅周辺には秋桜が綺麗に咲いていました。　上の写真は秋桜をアップして、列車をぼかしてみました。
新十津川駅に停車している列車と秋桜とのコラボはこれが最後になってしまうのは少し寂しいです。


２０２０年の５月７日に非電化区間が廃止されるまでのカウントダウン。


さあ、新十津川駅　最終列車の出発時間がきました。
今回は折り返し列車には乗車しません。　10:00 列車が出発。


出発した後の後追い撮影。
私も含めて、駅に残っていた人たちが列車の出発と同時に、手を振って見送りました。


新十津川駅の駅舎。
列車が来たときは物凄く賑やかになりますが、列車が去ってしまうと、元の静けさに戻ってしまいました。　
札沼線　非電化区間の最後の夏はここまで。　新十津川町役場からバスに乗車して、滝川へ移動。


滝川から特急カムイで一旦札幌に戻ります。
2020M カムイ２０号　札幌行き。　７８９系１０００番台（ＨＬ１００２編成）　11:33 滝川駅を出発。


12:25 札幌駅に到着。
前半の撮影はこれで終了です。　

函館本線の撮影（その５）

北海道撮り鉄旅　第２弾は３日目。
８月１３日は函館本線の有名な撮影地の１つ、伊納～近文間での撮影です。


３日目のスタートは普通列車で伊納へ。
2322M 滝川行き。　７２１系（Ｆ５編成）　伊納まで乗車。　8:10 旭川駅を出発。　伊納駅で下車した後、徒歩で移動します。


伊納～近文間　嵐山トンネル付近から。
最初はキハ１８３系　オホーツク２号


７８９系　ライラック１６号
後ろが少し切れてしまいました。


キハ１５０形　（後追い）


７８９系　ライラック１８号


キハ４０形７００番台＋キハ４０形１７００番台


７８９系１０００番台　カムイ２０号
これも後ろが少し切れてしまいました。


７８９系　ライラック２２号


今度はレンズを変えて広角で。
７８９系　ライラック２４号


次は流し撮り。
７８９系　ライラック１５号　上手くいったかなと思いましたが、少しブレました。


７２１系


７８９系　ライラック２６号
この場所での撮影はここまで。　徒歩で伊納駅に戻ります。


今度は伊納駅で駅撮り。
下りホームから。　７８９系１０００番台　カムイ３０号


次は上りホームから。
７８９系１０００番台　カムイ１９号


再び下りホームから。
キハ１５０形　１本だけ、旭川から留萌本線の直通列車。


さあ、旭川に戻ります。
2329M 旭川行き　７２１系（Ｆ１４編成）　15:28 伊納駅を出発。


15:38 旭川駅に到着。


３日目最後は特急ライラックで札幌へ。
3034M ライラック３４号　札幌行き。　７８９系（ＨＥ１０６編成）


３番線には網走からやって来たキハ１８３系　大雪４号が到着。
この駅で折り返し整備をした後、札幌からのライラック２５号の連絡を受け、大雪３号となって網走へ向かいます。


大雪とライラックの並び。
稚内から来るサロベツと同様、同じホームで乗り換えができます。


７８９系に乗車するのは２００３年のスーパー白鳥以来、１６年振りです。
今回はグリーン車を利用。　出発に時間が来ましたので、車内に戻ります。　16:30 旭川駅を出発。


17:25 札幌駅に到着。
降車した後、暫くしてチケットホルダーに切符をと取り忘れるトラブルをしてしました。改札で駅員が適切な対応をして頂いたので無事に済みました。３日目はこれで終了です。