最近（だいぶ以前からでしょうか）のクルマで気になることの一つがツインマフラーです。車両後部よりクルマを見ると、左右対称に排気管の出口が出ているものです。当然、左右にメインマフラー（消音器）が装着されています。クルマをリフトアップして下から見ると、メインマフラーの直ぐ前方で１本の排気管から分岐されており、その先の触媒コンバーター部も１本のままのクルマが大多数です。比較的大排気量のＶ８やＶ６エンジン車等では、左右エキゾーストマニホールドから左右の独立した触媒コンバーターを通り、マフラー出口までデュアル配管のクルマがあります。これには、合理的にその必然性が判りますが、今やたかだか２～２.５リッターの直４やＶ６エンジンで、触媒コンバーターで１本に収束させているにも関わらず、マフラー出口だけを左右対称に設置しているクルマが多くあります。
この理由は、スペース的に大容量のマフラーが設置できないと云ったこともあるのかもしれませんが、ほとんどは外観デザイン上の要求からと思います。いわゆるかっこ良さをデザイナーは思っているのでしょうが、私には少しもその価値は認められません。そんな、コスト増を、重量増を掛けるなら、もっと別のことがあるのだろうに、志の低いデザイナー（外観意匠と設計者共々）達だなと思わざる得ないのです。
私の乗っているクルマは中古ＢＭＷ３２０（Ｅ４６・Ｈ１３年式）は、特別なスポーツモデルでもない直６の２.２リットルエンジンです。そのエンジンの排気は、エキゾーストマニホールドから３気筒ずつが左右並列の２つの触媒コンバータを通過し、さらに後部左側に設置されたメインマフラー（消音器）までを２本のエキゾーストパイプが平行に配管されています。そして、マフラーから出ている排気管出口は２本であり、車両後部から見れば左側だけにマフラー出口２本がある左右非対称のデザインですが別に違和感はありません。これを左右対称に２本（もしくは２本ずつ４本）を出したからかっこ良いとは、私にはとうてい思われないのです。
