小松市の石川航空プラザ前バス停で停車し充電中のポンチョＥＶです。一充電でどのくらいの航続距離があるのか不明ですが１００ｋｍ位のものかもしれません。このポンチョも前日訪問したＪＢＵＳ小松製作所で作っていましたが、他の大型とは製作工程が異なる様に見受けました。と、いってもポンチョがマイクロバスの様な全フレーム付き車体ではない様です。
ＪＢＵＳの担当者から、設計開発はすべて親会社である日野（小松製作所）もしくはイスズ（宇都宮製作所）の図面（今はＣＡＤデータなんでしょうが）と指示に基づいているとのことでした。従って、ＪＢＵＳ内には設計開発部門はなきに等しい様です。なお、来たる東京オリンピックに向けトヨタの意向で大型バスのＦＣＶ（燃料電池車）を製作する様です。既に２００５年の愛知万博（実態はトヨタ万博）時に、トヨタはマイクロバスベースの燃料電池無人車を会場内で運用していました。しかし、今度は有人とはいえ、公道を運用するとなると燃料ステーション（純高圧水素）の問題も含め、種々の用意が必要になるのでしょう。
追記
テスラのＣＥＯは色々賑わしている様ですが、先般ＥＶ大型トラックの構想をぶち上げましたが、なかなか困難さがあるでしょう。十分な駆動電流さえ確保できれば、電車と同様にトランスミッションなしで走れますが、黒部のトロリーバス（こちらも数十年ぶりに新型に入れ替える様ですが）みたいに、常時電源が確保できれば問題はないのですが。走行可能距離と充電時間、そしてバッテリー劣化の問題を解決出来なければ、大重量車ほど開発は難しそうに思えます。
ＪＢＵＳの担当者から、設計開発はすべて親会社である日野（小松製作所）もしくはイスズ（宇都宮製作所）の図面（今はＣＡＤデータなんでしょうが）と指示に基づいているとのことでした。従って、ＪＢＵＳ内には設計開発部門はなきに等しい様です。なお、来たる東京オリンピックに向けトヨタの意向で大型バスのＦＣＶ（燃料電池車）を製作する様です。既に２００５年の愛知万博（実態はトヨタ万博）時に、トヨタはマイクロバスベースの燃料電池無人車を会場内で運用していました。しかし、今度は有人とはいえ、公道を運用するとなると燃料ステーション（純高圧水素）の問題も含め、種々の用意が必要になるのでしょう。
追記
テスラのＣＥＯは色々賑わしている様ですが、先般ＥＶ大型トラックの構想をぶち上げましたが、なかなか困難さがあるでしょう。十分な駆動電流さえ確保できれば、電車と同様にトランスミッションなしで走れますが、黒部のトロリーバス（こちらも数十年ぶりに新型に入れ替える様ですが）みたいに、常時電源が確保できれば問題はないのですが。走行可能距離と充電時間、そしてバッテリー劣化の問題を解決出来なければ、大重量車ほど開発は難しそうに思えます。
