他の整備の必要上、イグニッションキーシリンダーを抜き取る必用が生じたのですが、ネット上で明確に説明されたページが得られませんでしたので、覚えとして書き残します。
イグニッション キー シリンダーは国産（トヨタ）であれば、キーを差し込み、キーシリンダー外周上部（キー側）のコラムベースにある穴からロックピンを突いてやればシリンダーは抜き取れます。本件車も同様のロックピンがコラムベース側にないか点検しましたがありません。唯一、キーの差し込み口の長辺側１方に半径１.５mm程の穴が空いており、ここからある程度の太さのワイヤーなどを挿入して、シリンダーロックを外すのだろうと想像し、ある程度やってみましたが上手く行きません。
ネット上の情報はなしと記しましたが、そういえばロシア語サイトだがＢＭＷ ＴＩＳ（テクニカル・インフォメーション・システム）を見られるサイトがあったと思い出しました。以下のサイトよりＲ５０を選択し、ステアリング関係を見ます。原文ロシア語ですが、自動邦訳で日本語にしていますが、正しく翻訳されない場合があります。ステアリング関係も、表題は未翻訳で原文が掲載されていたのですが、先項目のフロントアクスと後項目のリヤアクスルに挟まれていますから、これがステアリングだろうと予想し開いて下層の項目に行くと、やはりステアリング関係で正しかったです。
BMW ＴＩＳ（ロシア後）について［Ｅ系、Ｒ５６系までいずれもＦ系未掲載］
http://tis.bmwcats.com/document/repair/
ＴＩＳについて
いわゆる整備マニュアルです。今回は、ロシア語のサイトでしたが、知る人は知る英語版もしくは日本語版のサイトもあるのかもしれません。内容は９０％低度は、大したものではないと感じますが、そのメーカー特有の構造だとか、規定トルク値（塑性域締め付けの回転角含む）やアラメント値を知る場合は、重要と思えます。
今回のキー（ＢＭＷ一般に共通と思えます）について
ＴＩＳを見た結果、予想どおりキー根元の穴に針金（正規は先が針金のＳＳＴ）を刺して行いますが、キーの位置はラジオ、ワイパー位置（要はＡＣＣ位置）で行うとあります。手近にあった針金（１．１mm径）で行いましたが、約３ｃｍほど挿入するとロックレバーが閉じ、シリンダーは抜けました。針金の径としてはもう少し細い０．８ー０．９mm）がちょうど良い様に思われます。細過ぎると、押し込む長さが３ｃｍと長く、剛性が足りず押し込めなくなり易いと思えます。
イグニッション キー シリンダーは国産（トヨタ）であれば、キーを差し込み、キーシリンダー外周上部（キー側）のコラムベースにある穴からロックピンを突いてやればシリンダーは抜き取れます。本件車も同様のロックピンがコラムベース側にないか点検しましたがありません。唯一、キーの差し込み口の長辺側１方に半径１.５mm程の穴が空いており、ここからある程度の太さのワイヤーなどを挿入して、シリンダーロックを外すのだろうと想像し、ある程度やってみましたが上手く行きません。
ネット上の情報はなしと記しましたが、そういえばロシア語サイトだがＢＭＷ ＴＩＳ（テクニカル・インフォメーション・システム）を見られるサイトがあったと思い出しました。以下のサイトよりＲ５０を選択し、ステアリング関係を見ます。原文ロシア語ですが、自動邦訳で日本語にしていますが、正しく翻訳されない場合があります。ステアリング関係も、表題は未翻訳で原文が掲載されていたのですが、先項目のフロントアクスと後項目のリヤアクスルに挟まれていますから、これがステアリングだろうと予想し開いて下層の項目に行くと、やはりステアリング関係で正しかったです。
BMW ＴＩＳ（ロシア後）について［Ｅ系、Ｒ５６系までいずれもＦ系未掲載］
http://tis.bmwcats.com/document/repair/
ＴＩＳについて
いわゆる整備マニュアルです。今回は、ロシア語のサイトでしたが、知る人は知る英語版もしくは日本語版のサイトもあるのかもしれません。内容は９０％低度は、大したものではないと感じますが、そのメーカー特有の構造だとか、規定トルク値（塑性域締め付けの回転角含む）やアラメント値を知る場合は、重要と思えます。
今回のキー（ＢＭＷ一般に共通と思えます）について
ＴＩＳを見た結果、予想どおりキー根元の穴に針金（正規は先が針金のＳＳＴ）を刺して行いますが、キーの位置はラジオ、ワイパー位置（要はＡＣＣ位置）で行うとあります。手近にあった針金（１．１mm径）で行いましたが、約３ｃｍほど挿入するとロックレバーが閉じ、シリンダーは抜けました。針金の径としてはもう少し細い０．８ー０．９mm）がちょうど良い様に思われます。細過ぎると、押し込む長さが３ｃｍと長く、剛性が足りず押し込めなくなり易いと思えます。
