欧州では、カーメーカーのクルマを、独自の味付けでブランド化したいわゆるコンプリートチューニングメーカーがかなり以前から存在していました。その一部を、ベース車両メーカーとチューニングメーカーを対比して記してみます。
・ダイムラーベンツ → ＡＭＧ、ロリンザー、ブラバス・・・
・ＢＭＷ → Ｍテクニカル、アルピナ、シュニッツァー、ハルトゲ
・ＶＷ → ＡＢＴ
・ポルシェ → ルーフ
・フィアット → アバルト
てな具合のチューニングメーカーの代表的一部がありますが、近年、トップチューナーなどは車両メーカーに取り込まれ、最上級グレードの一部と化しているものもあります。ＡＭＧ、アバルトなどですね。なお、Ｍテクニカルは元々車両メーカー御用達の直結チューナーだったと思えます。
日本の車両メーカーでも、チューニングコンプリートカーまでは行かなくても、車両メーカー直系のチューニング用品だとかレーシング仕様車の改造を引き受けるメーカーはありました。例えば、トヨタでのＴＲＤ（元々はトスコ（TOSCO）と呼んでいた)とかトムスがあった訳です。しかしながら、車両コンプリートという事例は、トヨタ直系の架装改造メーカーたるテクノクラフトとか、日産直系のオーテックぐらいしか思い当たりません。極最近になって、トヨタでＧＲブランドなるチューニング風ブランド（グレード）を出していますが、あの安っぽいサイドストライプを見る都度に、欧州勢と比べると「なんと貧相な」と感じてしまいます。
さて、最近見たちょっと昔のアルビナＢ３Ｓというクルマを見る機会（外観だけ）がありましたので紹介します。このアルピナ社は、かなり昔から存在し、それなりのステータスを示して来ましたが、最近は本家がＭ仕様などに力を入れたためもあり、見る機会も少なく、若干陰りが出てきた様にも感じます。このＢ３Ｓというのは、２０００年代初期のＥ４６型ベースとした車両です。この後、ＦＭＣを繰り返しＥ９０、Ｆ３０と変化していますが、私的にはＢＭＷなら、このＥ４６型がベストバイなクルマだったと思えます。それは、肥大しない適度なボデーサイズ、Ｌ４もありましたがＬ６モデルを中心として２.２～３.３Ｌまでの広範囲なエンジン、やたらとエグくないボデーデザインなど、嗜好の問題もあるでしょうが良いクルマだったともいます。これが同時期のベンツだと、もう一世代前の、Ｗ２０１（１９０Ｅ）とかＷ２０２（Ｃクラス）、そしてミディアムクラスとなるＷ１２４（３００Ｅ）辺りが、妙なギミック装備も少なく、クルマの本質部分にコストを投じたクルマだったと思えます。
最後に、今や生産量やその品質では世界最大の日本メーカーですが、その手法が世界のカーメーカーに与えたショックは本当に大きかったと思えます。その日本ショックの象徴となるクルマが初代セルシオであり、Ｒ３２ＧＴＲ、ＮＳＸだったと思います。あれだけの品質を、あれだけ安く売れる（作れる）という生産技術に世界のカーメーカーは驚愕したことでしょう。しかし、若干自虐的な思いですが、クルマの基本を作って来たのは明らかに欧米であり、日本はそれを目指し、追い付け追い越したのであって、明らかに日本オリジナルの新機構と云えば、極論ですがトヨタのシリーズでもパラレルでもないＨＶ機構くらいのものかもしれません。
・ダイムラーベンツ → ＡＭＧ、ロリンザー、ブラバス・・・
・ＢＭＷ → Ｍテクニカル、アルピナ、シュニッツァー、ハルトゲ
・ＶＷ → ＡＢＴ
・ポルシェ → ルーフ
・フィアット → アバルト
てな具合のチューニングメーカーの代表的一部がありますが、近年、トップチューナーなどは車両メーカーに取り込まれ、最上級グレードの一部と化しているものもあります。ＡＭＧ、アバルトなどですね。なお、Ｍテクニカルは元々車両メーカー御用達の直結チューナーだったと思えます。
日本の車両メーカーでも、チューニングコンプリートカーまでは行かなくても、車両メーカー直系のチューニング用品だとかレーシング仕様車の改造を引き受けるメーカーはありました。例えば、トヨタでのＴＲＤ（元々はトスコ（TOSCO）と呼んでいた)とかトムスがあった訳です。しかしながら、車両コンプリートという事例は、トヨタ直系の架装改造メーカーたるテクノクラフトとか、日産直系のオーテックぐらいしか思い当たりません。極最近になって、トヨタでＧＲブランドなるチューニング風ブランド（グレード）を出していますが、あの安っぽいサイドストライプを見る都度に、欧州勢と比べると「なんと貧相な」と感じてしまいます。
さて、最近見たちょっと昔のアルビナＢ３Ｓというクルマを見る機会（外観だけ）がありましたので紹介します。このアルピナ社は、かなり昔から存在し、それなりのステータスを示して来ましたが、最近は本家がＭ仕様などに力を入れたためもあり、見る機会も少なく、若干陰りが出てきた様にも感じます。このＢ３Ｓというのは、２０００年代初期のＥ４６型ベースとした車両です。この後、ＦＭＣを繰り返しＥ９０、Ｆ３０と変化していますが、私的にはＢＭＷなら、このＥ４６型がベストバイなクルマだったと思えます。それは、肥大しない適度なボデーサイズ、Ｌ４もありましたがＬ６モデルを中心として２.２～３.３Ｌまでの広範囲なエンジン、やたらとエグくないボデーデザインなど、嗜好の問題もあるでしょうが良いクルマだったともいます。これが同時期のベンツだと、もう一世代前の、Ｗ２０１（１９０Ｅ）とかＷ２０２（Ｃクラス）、そしてミディアムクラスとなるＷ１２４（３００Ｅ）辺りが、妙なギミック装備も少なく、クルマの本質部分にコストを投じたクルマだったと思えます。
最後に、今や生産量やその品質では世界最大の日本メーカーですが、その手法が世界のカーメーカーに与えたショックは本当に大きかったと思えます。その日本ショックの象徴となるクルマが初代セルシオであり、Ｒ３２ＧＴＲ、ＮＳＸだったと思います。あれだけの品質を、あれだけ安く売れる（作れる）という生産技術に世界のカーメーカーは驚愕したことでしょう。しかし、若干自虐的な思いですが、クルマの基本を作って来たのは明らかに欧米であり、日本はそれを目指し、追い付け追い越したのであって、明らかに日本オリジナルの新機構と云えば、極論ですがトヨタのシリーズでもパラレルでもないＨＶ機構くらいのものかもしれません。
