クルマの内装において、最も質感を得やすいのは、インストルメントパネルだろう。ところで、最近のクルマを眺めれば、軽４含め大衆車クラスまでのインストルメントパネルは、ＰＰ基材樹脂の単体成型品である。表面の模様を電鋳処理などで、それなりの「しぼ」や「模様」を再現し、写真写りや実物を一見すればソフトパットかと思いきや硬いＰＰパネルなのだ。
トヨタだと、プリウス辺りまでが、この安物ＰＰインストだ。プレミオより上のクラス（マークＸやクラウン）では、従来のスラッシュ成形された表皮と発泡ウレタンがＰＰの芯材（ＰＰ樹脂）の上に乗り接着処理されて仕上げられている。指で押せば、弾力があり窪むから、その違いは直ぐ判る。
ドアのインナートリムなんかも、ＰＰ１枚の成型品と、内部に発泡ウレタンを挟みスラッシュ成形したものがあり同様だ。その理由は、コスト低減にあることは明らかだが、３００万円もするプリウス辺りまで、軽４と一緒というのは、幾らコスト低減が至上命題だろうが、商用車ならともかく乗用車用としては違和感を感じるところだ。これじゃ、見た目はともかく、アナログ旧車の方が、本質高級だとも感じる。
トヨタだと、プリウス辺りまでが、この安物ＰＰインストだ。プレミオより上のクラス（マークＸやクラウン）では、従来のスラッシュ成形された表皮と発泡ウレタンがＰＰの芯材（ＰＰ樹脂）の上に乗り接着処理されて仕上げられている。指で押せば、弾力があり窪むから、その違いは直ぐ判る。
ドアのインナートリムなんかも、ＰＰ１枚の成型品と、内部に発泡ウレタンを挟みスラッシュ成形したものがあり同様だ。その理由は、コスト低減にあることは明らかだが、３００万円もするプリウス辺りまで、軽４と一緒というのは、幾らコスト低減が至上命題だろうが、商用車ならともかく乗用車用としては違和感を感じるところだ。これじゃ、見た目はともかく、アナログ旧車の方が、本質高級だとも感じる。
