ボルトオン・オーバーフェンダーが規制された時代(再掲）

　アナログ旧車でも人気ある、PGC10、KPGC10、HS30、TE27などには、ボルトオンのオーバーフェンダーが装着されていた。しかし、当時暴走族や改造車を取り締まるため、新規検査や後付け車におけるボルトン式のオーバーフェンダーが禁止された時代があったことを思い出す。これは、想像しうるに、警察庁から当時の運輸省（現国交省）への要請があったのではないだろうか。そして、運輸省では、道路運送車両法の保安基準そのものを変更するのではなく、課長レベルで通達（依命通達）によるものだったと思う。（記憶の話で真偽はあやふやだが）

　この法令取扱いの変更により、新規登録されるローバーミニ・クーパーのオーバーフェンダーは取り払われ、日本初導入となった世界初のターボエンジン車たるＢＭＷ２００２ターボも影響を受けることに相成った。オーバーフェンダーを取り去る訳にもいかず（タイヤが飛び出し保安基準不適合となるため）、止むなくボデーとオーバーフェンダー間の継ぎ目をパテ成形して一体化させ（あくまで外見の話）、再塗装（当然部分補修だろうが、色によっては両側面塗装だろう）もされ、新規登録されたた様だ。当時はＢＭＷジャパンも設立されておらず、バルコム・トレーディングが正規輸入元だったから、ここの関連ＢＰ工場で施工されたのだろうと想像する。

　このＢＭ０２ターボだが、実車は何度かチラリと見たことはあるが、近くでしげしげと観察したことはない。が、写真などを見ていると、グラスエリアが広いコンパクトセダンで好感を持つ。オーバーフェンダー付きで、幅は１.７ｍオーバーかと思っていたが、改めてデメンションを確認すると、4,220*1,620*1,410 とムチャ小さいクルマだ。車重1,060kg と軽い。まあ、クーラーも付いていないハダカ状態だが・・・。
　これとＢＭＷミニＲ５０＆Ｒ５６を比較してみると、全長は０.６ｍ程短くなるが、車幅は1,690mmへと増える。しかし、重さは１００ｋｇ程度重い。クーラーもＡＢＳもエアバッグも付いているのでしょうがないが、何よりもホワイトボデーの重量増が効いていると感じる。

　なお、ボルトオン・オーバーフェンダーの規制も何時の頃かなくなり、先のＢＭＷミニもそうだが、国産車もＲＶ車も含めボルトオン（というよりクリップオン式が多数）オーバーフェンダーが復活している。※写真はＢＭＷ２００２turb（本国仕様）