クルマと離れ航空機の話になるが、航空機とクルマは非常に関連する事柄が多い。そんなことから、第二次大戦時のアナログ戦闘機のこととして記す。
アフリカの星とは、第二次大戦において、主にアフリカ戦線で戦ったドイツ空軍のエースパイロットである「ハンス・ヨヒアム・マルセイユ」氏（享年２２才）のことを指す。同氏の４年程の軍歴において、撃墜敵機数は１５８機に上るそうだ。我が国の撃墜王たるゼロ戦の坂井三郎氏が６４機撃墜だから、桁違いの戦績だ。何れにしても、戦闘機を巧みに操り、空戦による戦果を上げるためには、Ｆ１ドライバーと同様（以上か）の動体視力、反射神経、平衡感覚、頭脳と肉体の強靱さが要求されるのだろうと想像される。戦闘機とクルマでは、勝手は異なれど、同氏がＦ１を習熟ドライビングすれば、水準を超えたタイムを叩き出すことだろう。
さて、ハンス氏が駆る戦闘機は、ドイツ空軍ですから云わずと知れたメーサーシュミット（bf109）だが、同機と、そのエンジンのことについて少し記してみる。
ｂｆ１０９（もしくはＭｅ１０９）は旧ドイツ軍の主力戦闘機だ。ゼロ戦の様な空冷星形エンジンではなく、水冷エンジンによりプロペラスピナーから機体本体へとスムーズに続く流線型のノーズを持っている。主翼も薄くされ、最高速度や急降下（ダイブ）性能を追求した設計とのことだ。その関連で、主脚（前輪）はエンジン後部付近にマウントされ、機体外側に折りたたまれる構造になったが、主脚間のスパンが短く、ためにランディング中の安定性が悪く、転覆事故が多かったことも記されている。
エンジンだが、型式はＤＢ６００シリーズ（ＤＢはダイムラーベンツ：600～605）、倒立（ヘッド側が下）のＶ１２気筒エンジンで、ＯＨＣ４バルブヘッド、ヘッドとブロックは一体構造、クランク軸受けなどはローラーベアリングを多用し、ためにクランクもヒルト継ぎ手により組立構造、ルブリケーション（潤滑）はドライサンプ方式、機械式過給（スーパーチャージャー）は２段変速だが１、２段間はフルードカップリングによる連続可変、機械式噴射ポンプによる筒内直接噴射（ＤＩ）と凝りに凝ったという表現に相応しいエンジンとなっている。ちなみに同型エンジンは、我が国の川崎航空機（現川崎重工）および愛知航空機（現愛知機械）にて、ライセンス生産され、飛燕とか彗星に使用されたが、当時の我が国工作機械の未熟さにより、ドイツ本国同等の性能は出せなかった様だ。そのドイツ本国でも、大戦末期は我が国同様に物資欠乏により、高オクタンガソリンの供給が不可能となり、スペックを下回る馬力しか出せなくなった様だ。
しかし、このＤＢ６００シリーズの最終型となるＤＢ６０５のスペックを見ると、ガソリンエンジンの限界とも思えるものだ。排気量３５.７Ｌ、ボア×ストローク１５４mm×１６０mmというものだが、圧縮着火のディーゼルなら問題ないが、火花点火のガソリンエンジンでは、では幾らツインイグニッション＋直噴としても、ノッキングやデトネーションの問題が付いて廻る宿命にあったであろう。
しかし、ＢＭＷが近々登場させるアナウンスした、水噴射（DB605では＋アルコール噴射）も実用化されており、通常時で1,100hp、水・アルコール噴射加給時で1,800hp近くを得ていたという。それでも、Ｌ当たり馬力に換算すれば５０馬力と、現代のクルマから見れば半分ほどだ。この大きな理由は最大回転数にあり、大型ディーゼル並の３千rpm程度がリミットだったことにあろう。大型ピストンの慣性力など機械的問題もあろうが、先の火花点火エンジンの宿命たるデトネーション上から高回転に限界があったのであろう。
※メッサーシュミットの型式で、ｂｆはバイエルン航空機を表し、社名変じてメッサーシュミット社でＭｅとなる。
アフリカの星とは、第二次大戦において、主にアフリカ戦線で戦ったドイツ空軍のエースパイロットである「ハンス・ヨヒアム・マルセイユ」氏（享年２２才）のことを指す。同氏の４年程の軍歴において、撃墜敵機数は１５８機に上るそうだ。我が国の撃墜王たるゼロ戦の坂井三郎氏が６４機撃墜だから、桁違いの戦績だ。何れにしても、戦闘機を巧みに操り、空戦による戦果を上げるためには、Ｆ１ドライバーと同様（以上か）の動体視力、反射神経、平衡感覚、頭脳と肉体の強靱さが要求されるのだろうと想像される。戦闘機とクルマでは、勝手は異なれど、同氏がＦ１を習熟ドライビングすれば、水準を超えたタイムを叩き出すことだろう。
さて、ハンス氏が駆る戦闘機は、ドイツ空軍ですから云わずと知れたメーサーシュミット（bf109）だが、同機と、そのエンジンのことについて少し記してみる。
ｂｆ１０９（もしくはＭｅ１０９）は旧ドイツ軍の主力戦闘機だ。ゼロ戦の様な空冷星形エンジンではなく、水冷エンジンによりプロペラスピナーから機体本体へとスムーズに続く流線型のノーズを持っている。主翼も薄くされ、最高速度や急降下（ダイブ）性能を追求した設計とのことだ。その関連で、主脚（前輪）はエンジン後部付近にマウントされ、機体外側に折りたたまれる構造になったが、主脚間のスパンが短く、ためにランディング中の安定性が悪く、転覆事故が多かったことも記されている。
エンジンだが、型式はＤＢ６００シリーズ（ＤＢはダイムラーベンツ：600～605）、倒立（ヘッド側が下）のＶ１２気筒エンジンで、ＯＨＣ４バルブヘッド、ヘッドとブロックは一体構造、クランク軸受けなどはローラーベアリングを多用し、ためにクランクもヒルト継ぎ手により組立構造、ルブリケーション（潤滑）はドライサンプ方式、機械式過給（スーパーチャージャー）は２段変速だが１、２段間はフルードカップリングによる連続可変、機械式噴射ポンプによる筒内直接噴射（ＤＩ）と凝りに凝ったという表現に相応しいエンジンとなっている。ちなみに同型エンジンは、我が国の川崎航空機（現川崎重工）および愛知航空機（現愛知機械）にて、ライセンス生産され、飛燕とか彗星に使用されたが、当時の我が国工作機械の未熟さにより、ドイツ本国同等の性能は出せなかった様だ。そのドイツ本国でも、大戦末期は我が国同様に物資欠乏により、高オクタンガソリンの供給が不可能となり、スペックを下回る馬力しか出せなくなった様だ。
しかし、このＤＢ６００シリーズの最終型となるＤＢ６０５のスペックを見ると、ガソリンエンジンの限界とも思えるものだ。排気量３５.７Ｌ、ボア×ストローク１５４mm×１６０mmというものだが、圧縮着火のディーゼルなら問題ないが、火花点火のガソリンエンジンでは、では幾らツインイグニッション＋直噴としても、ノッキングやデトネーションの問題が付いて廻る宿命にあったであろう。
しかし、ＢＭＷが近々登場させるアナウンスした、水噴射（DB605では＋アルコール噴射）も実用化されており、通常時で1,100hp、水・アルコール噴射加給時で1,800hp近くを得ていたという。それでも、Ｌ当たり馬力に換算すれば５０馬力と、現代のクルマから見れば半分ほどだ。この大きな理由は最大回転数にあり、大型ディーゼル並の３千rpm程度がリミットだったことにあろう。大型ピストンの慣性力など機械的問題もあろうが、先の火花点火エンジンの宿命たるデトネーション上から高回転に限界があったのであろう。
※メッサーシュミットの型式で、ｂｆはバイエルン航空機を表し、社名変じてメッサーシュミット社でＭｅとなる。
