自動ブレーキ新型車は本年１１月より義務化
この11月より新型車については自動ブレーキ（正しくは衝突被害軽減ブレーキ）の装着が義務化される。
既に、2020年時点で、新型車の95.8%の普及率に達していたと云うから、さほど問題はないのだろう。なお、継続生産車とか一部スポーツカーなども。2025年12月より装着が求められるという。
ただし、この自動ブレーキも、あくまで前方の物体を対象としてのものだと云うことを忘れてはならない。例えば、事故形態で最も多いと云われる、交差点での出合い頭の衝突の様な側方から飛び出してきた車には対応できる者ではない。
それと、プルウス50型の取扱説明書に記載された注意事項（別添）だが、幼児など小さい子供や、しゃがんでいる人も検出できないと云うことは、時々事故報道される（飲酒などでの）路上横臥者なども検出できないと考えて良かろう。
それと、センシング範囲だとか感度を上げることと裏腹に、誤検出による予期しない急制動が働くという現象が過去から続いている。この問題を訴えるユーザーは、何度も購入ディーラーへ持ち込み苦言を伝えるが、症状が再現できないと云われ、止むなくクルマを他の車両に乗り換えたなどの話しを聞く。
しかし、何れにしても事故は減って行くことは喜ばしいことではあるが、既存の事故修復を行うＢＰ工場の入庫減少に拍車を掛けることになるだろう。
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新型車の緊急自動ブレーキ、11月から義務化 メーカー各社が先を見据えて高機能化
2021.10.23 日刊自動車
新型車への緊急自動ブレーキの装着が１１月から義務化される。国内新車市場で緊急自動ブレーキの装着率は２０２０年時点で９５・８％に達している。既販車では一部スポーツカーや営業車などが未対応だが、これらの装備義務付けは２５年１２月からで、当面、大きな影響はない。２４年７月から緊急自動ブレーキの対象物に自転車が追加され、機能向上が求められる。技術的なハードルはそれほど高くないものの、自動車メーカー各社は今後さらに高機能化が求められることを見込んで、先行開発に注力する。
緊急自動ブレーキの装備が義務化されるのは、１１月以降に市場投入される国産乗用車の新型車で、輸入乗用車の新型車が２４年７月。既販車では、国産乗用車が２５年１２月からで、輸入乗用車が２６年７月から。緊急自動ブレーキの対象物は停止と前方を走行する車両、歩行者で、エンジン起動時にシステムが自動的にスタンバイすることなどが要件となる。
国連の自動車基準調和世界フォーラム（ＷＰ２９）で、１９年６月に緊急自動ブレーキの国際基準が承認されたことを受けて、日本は世界に先駆けて装備を義務化する。
日本の緊急自動ブレーキの新車装着率は１１年に１・４％しかなかったのがこの１０年で１００％近い水準にまで普及した。
国内市場の既販車で緊急自動ブレーキが設定されていないモデルは日産自動車の「ＧＴ―Ｒ」やダイハツ工業の「コペン」、ホンダの「ＮＳＸ」など、スポーツカーに多い。今年７月に発表したスバル「ＢＲＺ」もマニュアルトランスミッション（ＭＴ）車は設定されていない。これらのモデルは２５年末までのモデルチェンジ時に対応するか、販売を終了することになる。ホンダはＮＳＸをはじめ軽スポーツカー「Ｓ６６０」の生産終了を決めている。
一方、法改正で緊急自動ブレーキの対象物に自転車が追加され、国産の新型車は２４年７月から、継続生産車も２６年７月から適用される。時速１５㌔㍍で横断する自転車に対し時速３８㌔㍍で衝突しないよう自動制御する必要がある。すでに一部モデルは自転車を対象にした緊急自動ブレーキを実用化している。現行のシステムで自転車を対象物にしていないスズキでは「センサー類の検知範囲を広げるなどハード面の対応が必要」（技術担当者）で、車両コストにも影響する。
国土交通省自動車局安全・環境基準課の猶野喬安全基準室長は「自転車対応も国際基準に沿ったものなので、輸出車も含めた量産効果が期待できる」としており、自動車メーカーが規制よりも早い段階で対応することに期待を示す。
国土交通省によると緊急自動ブレーキ装備車は非装備車に比べて対自動車事故が６２・９％減、対歩行者事故が１９・３％減で、事故防止効果は実証されている。今後も交通事故防止効果が高い先進運転支援システム（ＡＤＡＳ）の高度化が求められるのは確実で、自動車各社は安全技術の研究開発に力を入れるとともに、早いペースで標準装備していくことになりそうだ。
この11月より新型車については自動ブレーキ（正しくは衝突被害軽減ブレーキ）の装着が義務化される。
既に、2020年時点で、新型車の95.8%の普及率に達していたと云うから、さほど問題はないのだろう。なお、継続生産車とか一部スポーツカーなども。2025年12月より装着が求められるという。
ただし、この自動ブレーキも、あくまで前方の物体を対象としてのものだと云うことを忘れてはならない。例えば、事故形態で最も多いと云われる、交差点での出合い頭の衝突の様な側方から飛び出してきた車には対応できる者ではない。
それと、プルウス50型の取扱説明書に記載された注意事項（別添）だが、幼児など小さい子供や、しゃがんでいる人も検出できないと云うことは、時々事故報道される（飲酒などでの）路上横臥者なども検出できないと考えて良かろう。
それと、センシング範囲だとか感度を上げることと裏腹に、誤検出による予期しない急制動が働くという現象が過去から続いている。この問題を訴えるユーザーは、何度も購入ディーラーへ持ち込み苦言を伝えるが、症状が再現できないと云われ、止むなくクルマを他の車両に乗り換えたなどの話しを聞く。
しかし、何れにしても事故は減って行くことは喜ばしいことではあるが、既存の事故修復を行うＢＰ工場の入庫減少に拍車を掛けることになるだろう。
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新型車の緊急自動ブレーキ、11月から義務化 メーカー各社が先を見据えて高機能化
2021.10.23 日刊自動車
新型車への緊急自動ブレーキの装着が１１月から義務化される。国内新車市場で緊急自動ブレーキの装着率は２０２０年時点で９５・８％に達している。既販車では一部スポーツカーや営業車などが未対応だが、これらの装備義務付けは２５年１２月からで、当面、大きな影響はない。２４年７月から緊急自動ブレーキの対象物に自転車が追加され、機能向上が求められる。技術的なハードルはそれほど高くないものの、自動車メーカー各社は今後さらに高機能化が求められることを見込んで、先行開発に注力する。
緊急自動ブレーキの装備が義務化されるのは、１１月以降に市場投入される国産乗用車の新型車で、輸入乗用車の新型車が２４年７月。既販車では、国産乗用車が２５年１２月からで、輸入乗用車が２６年７月から。緊急自動ブレーキの対象物は停止と前方を走行する車両、歩行者で、エンジン起動時にシステムが自動的にスタンバイすることなどが要件となる。
国連の自動車基準調和世界フォーラム（ＷＰ２９）で、１９年６月に緊急自動ブレーキの国際基準が承認されたことを受けて、日本は世界に先駆けて装備を義務化する。
日本の緊急自動ブレーキの新車装着率は１１年に１・４％しかなかったのがこの１０年で１００％近い水準にまで普及した。
国内市場の既販車で緊急自動ブレーキが設定されていないモデルは日産自動車の「ＧＴ―Ｒ」やダイハツ工業の「コペン」、ホンダの「ＮＳＸ」など、スポーツカーに多い。今年７月に発表したスバル「ＢＲＺ」もマニュアルトランスミッション（ＭＴ）車は設定されていない。これらのモデルは２５年末までのモデルチェンジ時に対応するか、販売を終了することになる。ホンダはＮＳＸをはじめ軽スポーツカー「Ｓ６６０」の生産終了を決めている。
一方、法改正で緊急自動ブレーキの対象物に自転車が追加され、国産の新型車は２４年７月から、継続生産車も２６年７月から適用される。時速１５㌔㍍で横断する自転車に対し時速３８㌔㍍で衝突しないよう自動制御する必要がある。すでに一部モデルは自転車を対象にした緊急自動ブレーキを実用化している。現行のシステムで自転車を対象物にしていないスズキでは「センサー類の検知範囲を広げるなどハード面の対応が必要」（技術担当者）で、車両コストにも影響する。
国土交通省自動車局安全・環境基準課の猶野喬安全基準室長は「自転車対応も国際基準に沿ったものなので、輸出車も含めた量産効果が期待できる」としており、自動車メーカーが規制よりも早い段階で対応することに期待を示す。
国土交通省によると緊急自動ブレーキ装備車は非装備車に比べて対自動車事故が６２・９％減、対歩行者事故が１９・３％減で、事故防止効果は実証されている。今後も交通事故防止効果が高い先進運転支援システム（ＡＤＡＳ）の高度化が求められるのは確実で、自動車各社は安全技術の研究開発に力を入れるとともに、早いペースで標準装備していくことになりそうだ。
