三菱ＭＲＪの予想を超える納期遅延

　三菱というより我が国初の量産ジェット旅客機たるＭＲＪの開発・納期が遅延に告ぐ遅延を繰り返している。これは何故か？

　我が国が航空機を作れる能力が欠落しているのか？と思われるかもしれないが、それはあり得ない。そもそも、だいぶ以前のことだが、ＹＳ１１という旅客機も量産しているし、海自とか空自のライセンスでないオリジナル航空機は何機も作って来ている。

　ところが、今回のＭＲＪは試験飛行で飛行はしているのだが、米ＦＡＡの型式認定が取れないのだ。そもそも国内だけで使用するつもりなら、ＦＡＡ型式認定は不要だが、量産して世界に売り込もうとなると、そういう訳に行かないということの様だ。

　では、何故ＦＡＡ型式認定が取れないかだが、これは知見不足という、大げさに云えば開発部隊にインテリジェンス要員が欠落していたとは私見だ。

　ＭＲＪの対ＦＡＡ型式認定トライアルにおいては、２０１６年に大きな設計変更の決断に迫られたという。この結果、以後の３年間で合計９００件を超える設計変更を行ったという。その内の一つだろうが、過去記事の記憶だが、機体前端のコックピットから尾部までのワイヤリングハーネスの引き回し経路を、全面的に変更せざるを得なかったという。この要求は、実機の運行に即座に問題はないが、機内もしくは貨物質内でテロなどで爆発があった際、ワイヤリングの生存想定を要求されるものだったという。

　そして、現在だが、三菱航空機では、コロナ病変や社内の予算上、ＭＲＪのＦＡＡトライアルを一次中断するに至っているという。

　このＭＲＪのＦＡＡトライアルの膠着状態について、航空技術者ではないが政治アナリストのある方は、これは米の嫌がらせの一つだろうという。考えてみれば、自動車、産業機械など、その量産技術について、我が国は米国は元より、欧州最高の技術を誇ったドイツすら、遙かに超えていることを各製品で実証している。自動車産業はボロボロだが、未だ航空産業で世界Ｎｏ１の米国は、将来的な日本の台頭の芽を摘もうと図っている要素はあるのかもしれない。