ニューロードスターの拘り

　マツダの新生ロードスターであるが、サイズアップすることなしに真のダウンサイジングを各所に取り入れていることは好感を持てるところです。その一つが、ホイールのハブボルトを５本から４本に減らしたり、大径ホイールの使用をあえて辞めたりしているところなどがあります。
　ところで、このニューロードスターの６ＭＴですが、マツダ内製は従来同様ですが、６速目をカウンターギヤを介さない直結としているのも考えたところです。旧型は５速が直結１．０でしたが、直結段ではギヤを介さないことにより、効率は０．２程度向上します。そして、６速直結化により、デフのギヤ比が旧型の４．１１１だったのを２．８６６へと減速比を小さくし、もってリングギヤサイズを小径化させることと、鋳鉄ケースからアルミケースに変更するなどして１０ｋｇの軽量化を実現したとのことです