YouTube にて久方ぶりにオフセットバリアテスト試験を眺めた。オフセットバリア試験というと、一般的には運転席側の４０％をバリアに衝突させて行われるもので、主に車体の変形度合い（生存空間の確保など）を検証するものだ。ところが、今回のＩＩＨＳ・微少オフセットは運転席側の２５％を４０マイル（64km/h）で衝突させるもので、通常オフセットでは★５つのクルマがワーストにもなり得るのだ。
試験映像を見ていると、このテストの凄まじさが理解できる。前輪はもぎ取れ、Ａピラーの後退はものすごく、従ってフロントドアの変形も大きい。中にはＢピラーからリヤドアの変形におよぶクルマもある。Ａピラーの変形しやすいクルマでは、衝突の瞬間の変形で衝撃を受け止めきれず、擦り抜けていることが目て取れる。しかし、Ｇｏｏｄなクルマでは、Ａピラーの変形もそれ程大きくなく、従ってフロントドアの変形も前端下方の一部の範囲に留まっている。
なお、オフセット量が小さいことから、入力角度は相対的に衝突部位外側に向くが、開いたエアバッグに運転者頭部は受け止められず、フロントピラー側に外れてしまう事例が目立つ。これではＨＩＣ値は跳ね上がらざるを得ないだろう。
本試験は、電柱とか構築物角に衝突を想定したものと云うが、リアルワールドでは、対クルマ同士でも時々見られるものだ、互いの前輪同士が衝突する、僅か２０ｃｍ程度のオフセット事故だ。
IIHS スモールオフセット試験
https://www.youtube.com/watch?v=7kideF8bkgc
試験映像を見ていると、このテストの凄まじさが理解できる。前輪はもぎ取れ、Ａピラーの後退はものすごく、従ってフロントドアの変形も大きい。中にはＢピラーからリヤドアの変形におよぶクルマもある。Ａピラーの変形しやすいクルマでは、衝突の瞬間の変形で衝撃を受け止めきれず、擦り抜けていることが目て取れる。しかし、Ｇｏｏｄなクルマでは、Ａピラーの変形もそれ程大きくなく、従ってフロントドアの変形も前端下方の一部の範囲に留まっている。
なお、オフセット量が小さいことから、入力角度は相対的に衝突部位外側に向くが、開いたエアバッグに運転者頭部は受け止められず、フロントピラー側に外れてしまう事例が目立つ。これではＨＩＣ値は跳ね上がらざるを得ないだろう。
本試験は、電柱とか構築物角に衝突を想定したものと云うが、リアルワールドでは、対クルマ同士でも時々見られるものだ、互いの前輪同士が衝突する、僅か２０ｃｍ程度のオフセット事故だ。
IIHS スモールオフセット試験
https://www.youtube.com/watch?v=7kideF8bkgc
