アナログ旧車でも人気ある、PGC10、KPGC10、HS30、TE27などは、ボルトオンのオーバーフェンダーが装着されていた。しかし、当時暴走族や改造車を取り締まるため、新規検査や後付け車におけるボルトン式のオーバーフェンダーが禁止された時代があったことを思い出す。これは、多分に想像しうるに、警察庁から運輸省（現国交省）への要請があったのではないか。そして、運輸省では、道路運送車両法の保安基準そのものを変更するのではなく、課長レベルにて指令できる依命通達によるものだったと思う。（記憶の話で真偽はあやふやだが）
この法令取扱いの変更により、新規登録されるローバーミニ・クーパーのオーバーフェンダーは取り払われ、日本初導入となった世界初のターボエンジン車たるＢＭＷ２００２ターボも影響を受けることに相成った。オーバーフェンダーを取り去る訳にもいかず（タイヤが飛び出し保安基準不適合となるから）、止むなくボデーとオーバーフェンダー間の継ぎ目をパテ成形して一体化させ（あくまで外見の話）、再塗装（当然部分補修だろうが、色によっては両側面塗装かも）もして新規登録されたのだそうな。当時はＢＭＷジャパンも設立されておらず、バルコム・トレーディングが正規輸入元だったから、ここの関連ＢＰ工場で多分施工されたんだと想像する。
このＢＭ０２ターボだが、実車は何度か見たことはあるが、近くでしげしげと観察したことはない。が、写真などを見ていると、グラスエリアが広いコンパクトセダンで好感を持つ。オーバーフェンダー付きで、幅は１.７mオーバーかと思っていたが、改めてデメンションを確認すると、4,220*1,620*1410 ムチャ小さいクルマだ。重さ1,060kg と軽い。まあ、クーラーも付いていないハダカ状態だが。これとＢＭＷミニＲ５０＆Ｒ５６を比較してみると、長さが６０cm程短く幅1,690mmへと増えるが、重さは１００ｋｇ程度重い。クーラーもＡＢＳもエアバッグも付いているのでしょうがないが、何よりもホワイトボデーの重量増が効いていると感じる。
なお、ボルトオン・オーバーフェンダーの規制も何時の頃かなくなり、先のＢＭＷミニもそうだが、国産車もＲＶ車も含めボルトオン（というよりクリップオン式が多数）オーバーフェンダー様が復活している。
この法令取扱いの変更により、新規登録されるローバーミニ・クーパーのオーバーフェンダーは取り払われ、日本初導入となった世界初のターボエンジン車たるＢＭＷ２００２ターボも影響を受けることに相成った。オーバーフェンダーを取り去る訳にもいかず（タイヤが飛び出し保安基準不適合となるから）、止むなくボデーとオーバーフェンダー間の継ぎ目をパテ成形して一体化させ（あくまで外見の話）、再塗装（当然部分補修だろうが、色によっては両側面塗装かも）もして新規登録されたのだそうな。当時はＢＭＷジャパンも設立されておらず、バルコム・トレーディングが正規輸入元だったから、ここの関連ＢＰ工場で多分施工されたんだと想像する。
このＢＭ０２ターボだが、実車は何度か見たことはあるが、近くでしげしげと観察したことはない。が、写真などを見ていると、グラスエリアが広いコンパクトセダンで好感を持つ。オーバーフェンダー付きで、幅は１.７mオーバーかと思っていたが、改めてデメンションを確認すると、4,220*1,620*1410 ムチャ小さいクルマだ。重さ1,060kg と軽い。まあ、クーラーも付いていないハダカ状態だが。これとＢＭＷミニＲ５０＆Ｒ５６を比較してみると、長さが６０cm程短く幅1,690mmへと増えるが、重さは１００ｋｇ程度重い。クーラーもＡＢＳもエアバッグも付いているのでしょうがないが、何よりもホワイトボデーの重量増が効いていると感じる。
なお、ボルトオン・オーバーフェンダーの規制も何時の頃かなくなり、先のＢＭＷミニもそうだが、国産車もＲＶ車も含めボルトオン（というよりクリップオン式が多数）オーバーフェンダー様が復活している。
