備北のＲ３ その２

それでは前回に引き続き、備北バスのＲ３を紹介いたしましょう！

じゃ、コレ。

備北バス　Ｐ－ＭＳ７１５Ｓ　昭和５９年式

何と、備北バスに自社発注のＭＳ７系がいたんですね！。しかしながら、５６年にデビューしたＲ３と比べるとカーブドグラスの採用は見送られたようですねぇ。でも側面ブルーガラスを採用している点は備北バスの新車へ対するヤル気を感じますな。独立懸架ではなく車軸懸架をチョイスしたのは、まだ当時独立懸架の設定が三菱だけだったので、ＵＤとの装備差の兼ね合いがあったためでしょうか。それにしてもＲ３は外観だけじゃ三菱かＵＤかわかりませんねぇ・・・・。

つづきまして・・・・


備北バス　Ｐ－ＲＡ５２Ｔ　昭和５９年式

コチラはＵＤ車。先に紹介した三菱車と同時に導入された１台ですわ。車体を比べて見ると、トランクリッドと給油口の位置が違いますな。あとＲＡ５２特有の横に長いルーバーも付いていますね。画像は路線休止近い高速「岡山－北房」線に予備車として最後のご奉公をしている姿でわ。まさかの車両チョイスに驚きましたねぇ、行き先はマグネット板を張っただけですし。路線休止と共にこの車両も天に召されたようです・・・・。

備北のＲ３

そういえば、あまり登場していない備北バスにスポットを当ててみましょうか。

アルバムをパラパラと見てるとエエのが出て来ました！

コレだ！！

備北バス　Ｋ－ＲＡ５１Ｔ　昭和５６年式

備北バスの富士重工Ｒ３ですわ。何と自社発注の新車での導入！しかもカーブドガラスがよりいっそう高級感を増してますねぇ。ドア側から見ると三菱なのかＵＤなのか解りませんなあ。



ならばコチラから・・・・・



特徴的なリアのルーバーより、一発でＫ－ＲＡ５１Ｔと判別できますわ。ん？サブエンジンのルーバー、なんかサロンバス的なオシャレなのが入っていますねぇ。

この年式で富士重工と言うと、岡山だと下津井電鉄がＲ３ではなくＲ１を大量に導入していたことを考えると、備北バスがＲ３をチョイスしたのは特筆すべきことでは無いですかねぇ。価格面で言うとＲ１よりＲ３の方が高かったはずなので、下津井電鉄にように大量に導入するにはＲ１の方が有利だったんでしょう。備北バスはまとめて大量導入って事はなかったでしょうから、１台に拘った結果の導入だったのでしょうねぇ。