お疲れ様です。
皆さまお元気ですか？
こちら金沢、さすがに１１月ともなると
かなり寒くなってきました。
風邪をひいた。そんな話もちらほら聞かれます。
体調には十分ご注意下さい。
ということですが、
今日は車です。
それも、私的に日本が誇る究極のスポーツカー
と言えるのではないでしょうか？
「トヨタ２０００ＧＴ」です。
先月行った、石川県の小松市にある
自動車博物館で実物を見てきました。
やはり、目の前に現れると
気持ちが高まります。
生産は１９６７年から１９７０年と
かなり古い車ですが、
このボディライン、随所のデザイン。
それは、スポーツカーの大御所、
フェラーリやポルシェと並べても
十分に通用するのではないかと思います。
しかも、自動車博物館には
この２０００ＧＴが２台もありました。
ひとつは右ハンドル、もう一つは左ハンドルです。
２台は、少し雰囲気は違いますが
どちらも、美しい・・・
そして白が似合う。そんなイメージです。
ネット情報によると
極少数ながら廉価版として造られた
ＳＯＨＣの２３００ＣＣモデルが
北米市場向けにつくられた
ということなので、
その１台かもしれませんね。
あまりの美しさに、まいあがって
説明をよく読まずに帰ってきてしまいました。
なので、違っていたら申し訳ないです。
そんな、トヨタ２０００ＧＴ
もう少し情報をみてみましょう。
まずは、この奇跡的なマシンが生み出したのは
トヨタだけではなく。ヤマハの力も大きかったそうです。
ヤマハ（日本楽器）といえば、
ピアノやギターなんかの楽器のイメージですよね
そして、もうひとつバイクも有名です。
当時もヤマハは日本楽器。
美しい音を奏でる楽器を製造していました。
その工場の片隅で１９５４年頃から
オートバイの開発を始めていたらしいです。
その後、ヤマハ発動機として分社化され
１９５９年には、バイクでは飽き足らず
スポーツカーの研究も始めます。
開発したエンジンは、２リッターＤＯＨＣ
これは、トヨタだけではありません。
日産から開発要請もあり
当時、ヤマハはＤＯＨＣの
エキスパート的な存在になっていました。
そんなヤマハの技術とトヨタのクルマづくりの
ノウハウが融合して最高のマシンがづくり上げられます。
２０００ＧＴには
「いつかはクラウン」でお馴染みの
トヨタの高級車のクラウンの心臓部
Ｍ型６気筒エンジンをベースに
ヘッドをＤＯＨＣ化
そのスペックは
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MF10型 1988cc 3M型直列6気筒 DOHC
最高出力 150ps/6600rpm
最大トルク 18.0kgf·m/5,000rpm
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をたたき出します。
そして、心臓部のパワーを伝達するのは
「５段フルシンクロメッシュ・トランスミッション」
ブレーキは「４輪ディスクブレーキ」
ホイールは専用の「鋳造マグネシウム製ホイール」
前後の重量バランスは５０：５０に近づける
サスペンションは前後ともダブルウイッシュボーン
空力特性をあげるために床はフラットに。
トヨタ、ヤマハチームの本気度がうかがえます。
２０００ＧＴの凄さは
動力性能だけではありません。
写真はとりわすれて申し訳ないです。
内装も素晴らしい
インパネのウッドパネルは
ヤマハのピアノの材を使用します。
ハンドルは時期によって違うらしいのですが
前期はウォールナット、後期型はローズウッド製
なんだそうです。
まさに楽器の材料です。
美しいわけです。
この素晴らしいマシン
レースの世界でも活躍します。
特に耐久レースに強い
鈴鹿１０００キロレースで
ワンツーフィニッシュ
その翌年の鈴鹿５００キロで優勝
富士２４時間レースでは
トヨタのスポーツ８００とともに並んで
「デイトナフィニッシュ」を飾ったそうです。
そして、２０００ＧＴ話題にも事欠きません。
映画「007は二度死ぬ」でも登場。
なんでも、大柄なショーン・コネリーには
室内が狭すぎたようで
オープンカーに改造したそうです。
出た～！トヨタ2000GT
当時の価格では２３８万円
クラウン２台分のお値段だったそうです。
このこだわりなら納得です。
ですが、ドライブできるのは
選ばれしもののみですよね。
選ばれしもののみですよね。
ということで、
今日は日本が誇る究極のスポーツカー
「トヨタ２０００ＧＴ」でした。
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