間もなくゴールデンウィークということで(？)、今朝、いつもの場所に行ってみました。
いつもの場所と言いつつ数カ月ぶりですが。
自宅を4時半に出てクルマで約20分で現着。
現着とほぼ同時、カメラを構える間もなく貨物列車（上り）が通過。
「試し撮りが・・・」
ということで一発勝負(笑)
写真1. １本目：スーパーレールカーゴ
いつもの場所でいつもの「電車」です。
横浜羽沢の通過時刻は5時00分頃。
本日の日の出時刻は4時55分（横浜地方気象台）。
空にはほぼ一面の曇。
ということで明るさはほぼ写真の通り。
一応撮影データを記すと、ISO-1600 f/5 1/200sec.というところ。
ところでこの場所、昨年4月に来た時に新たに信号機が設置され、（撮影には）見通しが悪化してしまいました。今回行ってみると（ということは昨年4月以来1年ぶりということ？）、昨年見た信号機は稼働中で、さらに新しい信号機が1基設置されていました。
写真2. 昨年4月の様子（再掲）
新しい信号機はいよいよ列車に被ります(泣)
写真3. ２本目：福山レールエクスプレス
次いで5時14分頃に福山レールエクスプレス(52レ)が通過します。
ＳＲＣの通過後たった15分ほどですが、見た目は判らない程度に明るくなっています。
明るくなった分はISO感度で調整してデータは、ISO-800 f/5.6 1/200sec.になっています。
写真4. ３本目：5時20分頃
次に来たのは（推定）1088レ。
撮影データは52レと同じで、ISO-800 f/5.6 1/200sec.のまま。
「あと1本撮って帰ろう」と思い次の列車を待ったものの・・・
5分も待てば来るはずなのに・・・
来ない・・・
写真5. ４本目：5時50分頃
約30分（も）待って、ようやく次が。
加速途中のようで、ゆっくりと通過していきました。
横浜羽沢駅に一旦停車していたとすると、列車番号は1096レ（推定）かと。
雲の合間から朝日も差すようになり、データはISO-400 f/7.1 1/250sec.になりました。
で、結局約1時間の滞在で4本だけ。今春のダイヤ改正で本数が減ったのか？
信号機の新設もあって「今後はここでの朝練はちょっとなあ・・・」と思いながら自宅に戻りました。
本日は平塚で一仕事。
今年１月にも一度来ています。
お約束は午後から。
で、例によって時間調整を兼ねて新幹線撮り。
そして本日の狙いは・・・
写真1. 923形（下り）
ゲットです。
直前に歩行者がトコトコと歩いていって見事にフレームイン(涙)
今年１月にも一度来ています。
お約束は午後から。
で、例によって時間調整を兼ねて新幹線撮り。
そして本日の狙いは・・・
写真1. 923形（下り）
ゲットです。
直前に歩行者がトコトコと歩いていって見事にフレームイン(涙)
小田急の複々線の視察ついでのちょっと撮り。
カメラはコンデジ。
まずは東北沢駅。
写真1. 複々線化工事中
(2018年3月)
工事期間中はこんな感じでしたが、複々線になり仮設物が取り払われて視界がクリアになりました。
東北沢駅は島式ホームの１面２線（＋外側通過線２線）なので代々木上原方のホーム端で上下線を狙えます。
写真2. 上り線
後追いでお尻がトンネルを出たタイミングでは６両でも先頭部が右の信号機にかかってしまいますね。
５両だったら・・・えっ、もう走ってないって！？(爆)
写真3. 下り線
緩行線下りの4000形。ディスクブレーキじゃない仕様です。
通過線を向かってくる場合はど正面になりそうです。
ということで新装なった東北沢駅からお送りしました。
で、次は唐突に和泉多摩川駅。
今回の複々線化には直接の関係はないですが、ちょっと個人的な都合で(笑)
写真4. 下り「スーパーはこね」
70000形（ＧＳＥ）が来ることを期待したのですが、やってきたのは50000形（ＶＳＥ）。
写真5. 上り「はこね」
旧塗装(？)の30000形（ＥＸＥ）。
以上、ついで撮りでした。
今度は一眼を持ってじっくり撮ってみようかな。
カメラはコンデジ。
まずは東北沢駅。
写真1. 複々線化工事中
(2018年3月)
工事期間中はこんな感じでしたが、複々線になり仮設物が取り払われて視界がクリアになりました。
東北沢駅は島式ホームの１面２線（＋外側通過線２線）なので代々木上原方のホーム端で上下線を狙えます。
写真2. 上り線
後追いでお尻がトンネルを出たタイミングでは６両でも先頭部が右の信号機にかかってしまいますね。
５両だったら・・・えっ、もう走ってないって！？(爆)
写真3. 下り線
緩行線下りの4000形。ディスクブレーキじゃない仕様です。
通過線を向かってくる場合はど正面になりそうです。
ということで新装なった東北沢駅からお送りしました。
で、次は唐突に和泉多摩川駅。
今回の複々線化には直接の関係はないですが、ちょっと個人的な都合で(笑)
写真4. 下り「スーパーはこね」
70000形（ＧＳＥ）が来ることを期待したのですが、やってきたのは50000形（ＶＳＥ）。
写真5. 上り「はこね」
旧塗装(？)の30000形（ＥＸＥ）。
以上、ついで撮りでした。
今度は一眼を持ってじっくり撮ってみようかな。
3月3日に小田急線の東北沢～梅ケ丘間が複々線化されました。
これにより、代々木上原～登戸までが複々線になりました。
（同日、登戸駅も1番線が供用されて2面4線になっています）
小田急ではとりあえずダイヤ変更なしで3月3日に複々線の使用を開始し、3月17日に複々線のメリットを盛り込んだダイヤ改正を行っています。
私は3月某日に複々線化直前の様子を、で先日複々線化後（ダイヤ改正後）の様子を見てきましたので、ちょっとご報告。
＜東北沢駅＞
東北沢駅は2面4線（中2線が通過線）の地上駅から、1面4線（外2線が通過線）の地下駅になりました。
写真1. 完成時の通過線に仮ホーム
(2018年3月)
切り替え直前だったので仮ホームもスリム化していて新線（緩行線）が見えています。
写真2. 仮ホームを発車する各停本厚木行き
(2018年3月)
おそらく今後は見られないショット(笑)
写真3. 下北沢方は
(2018年3月)
お隣の下北沢駅は２層になっているので、急行線は東北沢駅構内から下層に向かって下っています。
写真4. ダイヤ改正後
(2018年4月)
東北沢をを通過する「スーパーはこね」。
右の奥には各停の後ろ姿も見えています。
＜下北沢駅＞
前述の通り下北沢駅のホームは２層になりました。
2013年の地下化の際は下層（地下２階）の(新)急行線を先に使い始めていました。
写真5. 下北沢駅構内図
(2018年4月)
写真6. 複々線化前の地下１階ホーム
(2018年3月)
当然ですが工事が完成済みで使用開始を待つばかり。
写真7. 地下２階ホーム
(2018年3月)
こちらも今後は見られないであろう各駅停車。
写真8. 使用を開始した地下１階ホーム
(2018年4月)
地下２階（写真７）はシールド工法、近い１階は開削工法なので、トンネル側壁の形状が異なっています。
地下１階ホームは緩行線ホームという位置付けですが、上り線は各駅停車に加えて千代田線直通列車（直通急行含む）も地下１階に発着します。
下北沢駅を２層式としたことで、小田急の複々線は、簡潔に言えば上り線は系統別、下り線は方向別（緩急分離）という使い方になっています。
＜世田谷代田駅＞
世田谷代田駅は各駅停車のみが停車する駅です。
複々線化時の構造は下北沢駅と同じ２層式。
2013年の地下化の際は地下３階（急行線）に仮設ホームを設置していました。
写真9. 世田谷代田駅構内案内図（3月2日まで）
(2018年3月)
地下３階のホームが案内されていました。
ホームは相対式です。
写真10. 地下２階
(2018年3月)
準備完了、発車案内は調整中。
写真11. 地下３階へは仮設階段で
(2018年3月)
地下２階のホームは島式。地下３階へは線路を渡ってから仮設の階段で下るようになっていました。
仮設とは言えエレベータも。
写真12. 渡り通路から
(2018年3月)
こんな写真ももう撮れません。
写真13. 仮設階段跡
(2018年4月)
複々線化後は渡り通路は撤去され仮設階段もエレベータも使えなくなりました。
今後、写真の部分はコンクリートで塞ぐらしいです。
写真14. 地下３階の仮設ホーム
(2018年3月)
もうすでにこのホームに行く術はありません。
このホームも撤去されるようです。
世田谷代田駅は各駅停車しか停まらないとはいえ、非常用ホーム（＆通路）として残しておくことは考えなかったのでしょうかね。
写真15. 世田谷代田駅構内案内図（3月3日から）
(2018年4月)
ホーム階が地下２階になっています。ホームも島式です。
＜梅ケ丘駅＞
梅ケ丘駅は一足先(2004年)に複々線化されています。
東北沢駅から世田谷代田駅までは地下駅ですが、梅ケ丘駅は高架駅になっています。
写真16. 渡り線を通って入線する各駅停車
(2018年3月)
上り線の出発信号機にはバッテンが。
写真の奥には地下からの出口見えます。
写真17. 渡り線も無くなっている
(2018年4月)
複々線化から２週間ほどしか経っていないのですが、すでに渡り線は撤去されていました。
写真18. おまけ
(2018年4月)
「あさぎり」を改名して3月17日から登場した「ふじさん」。
先日（4月）の乗車時は70000形（ＧＳＥ）の目撃を期待したのですが今回は残念ながら遭遇できず。
これにより、代々木上原～登戸までが複々線になりました。
（同日、登戸駅も1番線が供用されて2面4線になっています）
小田急ではとりあえずダイヤ変更なしで3月3日に複々線の使用を開始し、3月17日に複々線のメリットを盛り込んだダイヤ改正を行っています。
私は3月某日に複々線化直前の様子を、で先日複々線化後（ダイヤ改正後）の様子を見てきましたので、ちょっとご報告。
＜東北沢駅＞
東北沢駅は2面4線（中2線が通過線）の地上駅から、1面4線（外2線が通過線）の地下駅になりました。
写真1. 完成時の通過線に仮ホーム
(2018年3月)
切り替え直前だったので仮ホームもスリム化していて新線（緩行線）が見えています。
写真2. 仮ホームを発車する各停本厚木行き
(2018年3月)
おそらく今後は見られないショット(笑)
写真3. 下北沢方は
(2018年3月)
お隣の下北沢駅は２層になっているので、急行線は東北沢駅構内から下層に向かって下っています。
写真4. ダイヤ改正後
(2018年4月)
東北沢をを通過する「スーパーはこね」。
右の奥には各停の後ろ姿も見えています。
＜下北沢駅＞
前述の通り下北沢駅のホームは２層になりました。
2013年の地下化の際は下層（地下２階）の(新)急行線を先に使い始めていました。
写真5. 下北沢駅構内図
(2018年4月)
写真6. 複々線化前の地下１階ホーム
(2018年3月)
当然ですが工事が完成済みで使用開始を待つばかり。
写真7. 地下２階ホーム
(2018年3月)
こちらも今後は見られないであろう各駅停車。
写真8. 使用を開始した地下１階ホーム
(2018年4月)
地下２階（写真７）はシールド工法、近い１階は開削工法なので、トンネル側壁の形状が異なっています。
地下１階ホームは緩行線ホームという位置付けですが、上り線は各駅停車に加えて千代田線直通列車（直通急行含む）も地下１階に発着します。
下北沢駅を２層式としたことで、小田急の複々線は、簡潔に言えば上り線は系統別、下り線は方向別（緩急分離）という使い方になっています。
＜世田谷代田駅＞
世田谷代田駅は各駅停車のみが停車する駅です。
複々線化時の構造は下北沢駅と同じ２層式。
2013年の地下化の際は地下３階（急行線）に仮設ホームを設置していました。
写真9. 世田谷代田駅構内案内図（3月2日まで）
(2018年3月)
地下３階のホームが案内されていました。
ホームは相対式です。
写真10. 地下２階
(2018年3月)
準備完了、発車案内は調整中。
写真11. 地下３階へは仮設階段で
(2018年3月)
地下２階のホームは島式。地下３階へは線路を渡ってから仮設の階段で下るようになっていました。
仮設とは言えエレベータも。
写真12. 渡り通路から
(2018年3月)
こんな写真ももう撮れません。
写真13. 仮設階段跡
(2018年4月)
複々線化後は渡り通路は撤去され仮設階段もエレベータも使えなくなりました。
今後、写真の部分はコンクリートで塞ぐらしいです。
写真14. 地下３階の仮設ホーム
(2018年3月)
もうすでにこのホームに行く術はありません。
このホームも撤去されるようです。
世田谷代田駅は各駅停車しか停まらないとはいえ、非常用ホーム（＆通路）として残しておくことは考えなかったのでしょうかね。
写真15. 世田谷代田駅構内案内図（3月3日から）
(2018年4月)
ホーム階が地下２階になっています。ホームも島式です。
＜梅ケ丘駅＞
梅ケ丘駅は一足先(2004年)に複々線化されています。
東北沢駅から世田谷代田駅までは地下駅ですが、梅ケ丘駅は高架駅になっています。
写真16. 渡り線を通って入線する各駅停車
(2018年3月)
上り線の出発信号機にはバッテンが。
写真の奥には地下からの出口見えます。
写真17. 渡り線も無くなっている
(2018年4月)
複々線化から２週間ほどしか経っていないのですが、すでに渡り線は撤去されていました。
写真18. おまけ
(2018年4月)
「あさぎり」を改名して3月17日から登場した「ふじさん」。
先日（4月）の乗車時は70000形（ＧＳＥ）の目撃を期待したのですが今回は残念ながら遭遇できず。