続続・江ノ電

コメントにて。

連結器部分、プラレール方式は「ない」ということだったので、

早速新方式に変更してみました。


その、工作記録です。


再確認。



レイアウトの難所はこのＳ字カーブ。

鉄コレ路面動力“だけ”は難なく通過していきますが、

この部分、103ＲのＳ字＋右手の橋に向けての急こう配の併用軌道という悪条件。

勾配の角度は、C103-60でおよそ5mmを上るだけなので大したことはありませんが、

一個手前のC103がレベルを保っているので、つなぎ目が結構なカックン接続になっています。


で、現状。



この連結器で、左右＆上下動を吸収して、なんとか通過可能なレベルに。

ただ、連結間隔は非常に広く、実感的ではありません。


そこで、今回の改造です。


まず。



こんなんに



こんな突起物を付けて…



こんなものを作りました。

これは…？




こうして完成。

自家製伸縮式連結器です(・∀・)


構造は、先ほどの突起物が、


先端に設けた二本のガイドにそって“真横”に動き、

それに応じて中心ピンの位置が変わることにより、

直線では狭く、曲線では広い連結間隔を確保する、というもの。

…文章ではまーったくわかりませんね(^^;


とにかく。



直線では、こう！




曲線では、こうなる！


ってことですｗ


で、試走。（こっからは文章のみでお届けいたしますｗ）


…撃沈orz

連結器的には問題ないみたいですが、

どうも上下動が少ないみたい。


そこで、アーノルドカプラーをプラレール方式に変更


…撃沈orz

上下動には対応できたんですが、

Ｓ字を通過するときにＭ車が空転しやがります。

どうやら、昔のモデモの得意技「Ｔ車の台車の転がりが悪い」にあたったみたいです。

しゃーないんで、台車を換装。

さぁどうだ？


…撃沈orzorz

どうやら増設したステップが地面に擦るみたいですｗｗ


てな具合で、本日終わり。

明日は5時半起きだぜぃ！(・∀・)な感じなので、続きはまた明日以降にします。




Ｔ車の転がりを良くしようと、鉄コレキハの台車を装備してみたら

ちょいとゲテモノ感が増したように思いますｗ

あと、インレタで社紋等々を転写しまし、中間ドアのステップは撤去しました。


まぁ、レイアウトに関しては

鉄コレ路面動力“だけ”はちゃんと走るので、

最悪鉄コレ路面動力専用にしてもいいなぁ、なんて思ってたりします。


#でもそうすると、そもそも今回の連結器改造の意味が(ry


おわり。


おまけ。

こないだの飲み会で話題になったもの。

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