マニアの寝言補足「ブレンディッドウイングボディー」について

このブレンディッドウイングボディーをＷｉｋｉで見たのだが、駄目だと思った。

このブレンディッドウイングボディーとは「ブレンデッド」（混合した）「ウイング」（羽根・翼）「ボディー」（胴体）と言う所から分かるだろうが、
飛行機の揚力を生み出す翼とボディーを混合したものと言うものである。この最たるものとして全翼機（ＸＢ－３５やＨ０－３３５などが有名）を挙げる者が居るが、それは間違いらしい。
それではとＷｉｋｉが挙げるのがＦ－１６とあるのだが、イヤイヤ、そうじゃない。その最初はＦ－１４であろうと言うのがＦ－１４マニアの私だからだ。Ｆ－１４の専用の本を買って持っていたぐらいである。
Ｆ－１４は、ライバル機と言われたＦ－１５よりも揚力を重視した機体として作られた。それは艦載機と言う事もあるが、Ｆ－１５が戦闘機としての能力を突き詰めたのに対して、Ｆ－１４は電子戦、攻撃、爆撃、邀撃、そして戦闘と様々なものを想定していたもので、どちらかと言うと戦闘機としてはＦ－１５に劣るがそれ以外では圧勝するものだからだ。
特にＳＴＯＬ性がＦ－１５，１４ともにあるが、Ｆ－１４のＳＴＯＬ性は機体の重さからすれば、相当なものである。離陸速度が１３０ｋｍ／ｈとは、ジェット戦闘機か？と言うほどのモノである。エリア８８ではサーブ３５ドラケンの方がＳＴＯＬ性が高いようにあったが、それは機体が軽いからだ。
Ｆ－１４は２つのエンジンとコクピットを繋ぐように羽根がくっついていると言うのが正しくて、ボディーとウイングが混合されている点で見ればＦ－１６よりも混合の度合いが高い。この伝統はＦ－１８にも受け継がれている。ブレンドの具合の少なさからすれば、Ｆ－１５，Ｆ－１６，Ｆ－１８、Ｆ－１４となるだろう。
さて、そのブレンディッドウイングボディーの話は、１９７０年代のそれから暫く沈静化するが、ＷｉｋｉにはＸ－４８Ｂの話にいきなりなっている。しかし、これは情報が足りなさ過ぎである。
このタイプのブレンディッドウイングボディーは、何とソビエト崩壊後のロシアで出てきたのだ。１９９５年ぐらいだったが、その頃の奴はＸ－４８Ｂと違ってボディーの中にエンジンが入っていた。
効率的な飛行機の形態であり、小型機も今のボディーよりも効率的にコンパクトに出来るとあったが、それから暫く姿を消した。案の定アメリカ資本に飲み込まれていたようだった。
ただ羽根と言うものを考えると、私は疑問に思うのである。
揚力の関係を見ると、揚力は羽根を後ろに引っ張る力の一部であり、空気抵抗の一部である。飛行機は３００ｋｍ／ｈを越えると揚力は抵抗の成分が強くなる。これが航研機である。航続距離を延ばす為に翼の抵抗を減らす為にスーパークリティカルウイングを使ったもので、その走りだった。速度最高を一時期記録した日本のプロペラ機もスーパークリティカルウイングを使っている。
それだけではない。私はジェット機の横の断面の姿を見ると、ある事に気づいた。翼の形状をよく見ると、揚力を最大に出す羽根の迎え角に対して、胴体はは若干上側を向いている。つまり胴体が水平の時には、翼は下向きになっているのである。これは一番推力が出る時には、揚力を生み出す力は邪魔で、揚力を減らすようにしているのである。音速を超えるような場合、ボディーと翼の基本構成角はその後の高速性能を決める重要な要素である。
Ｆ８Ｆクルセイダーの離陸時の迎え角を見ていて気づかないのであるから、まったく私も馬鹿なものである。
それから行くとブレンディッドウイングボディーのＸ－４８Ｂの有用性は、低速に限られるのだろうか？ただペイロードが大きいのも、この手の機体の最たるもので、Ｆ－１４はＦ－１５よりも大きく、フル装備の爆撃ではＡ－１０に匹敵する。
思えばＡ－３８０の構造もブレンディッドウイングボディーの影響と無縁ではないだろう。事ほど左様に、色々な技術は注意してみるとあちこちにあるが、私はそんなものにナカナカ触れない。
ああ、馬鹿な馬鹿と馬鹿なマニア話をしたいものだ。