つい先日ドライヴィング（大げさですが）した新しい軽トラですが、ＮＡエンジン＋ＡＴですが思うの他走る（つまり加速が良い）のには、ちょっとビックリしました。車検証で車両重量を見たら７２０ｋｇと予想外に軽量です。今や、安全装備に＋過剰装備で１ｔｏｎ弱までに肥大化してしまった軽乗用やミニバンとは比較にならない軽さです。まあ。例えて云えばロータス・スーパー７並の車重です。
ＭＴだったらもっと面白いのでしょうが、へたな小型乗用よりキビキビと走り、曲り、止まります。但し曲がるについては、後輪がリーフリジットかつ積荷用に堅めのバネレートですから、カーブ内輪が浮き上がり易いのが難点ではありますが。
よく通るルートに、まあまあのスポーティー車なら速度８０ｋｍ/ｈ程度（これで限界の７、８０％といったところ）で３００°近く（つまり３／４周）を廻る登り勾配のカーブがあります。この軽トラはアクセル全開で６０ｋｍ/ｈ近くで後輪がドリフトを始めました。非常に滑らかな滑り出しで、全然問題なく軽いステア戻しとアクセルコントロールでアマチュアドライバーが容易にコントロール出来ます。
まあ、軽４ＧＰだとか軽トラのレースもある訳ですが、やはりクルマにとって軽さというのが、如何に大切かということを改めて思う次第です。
ＭＴだったらもっと面白いのでしょうが、へたな小型乗用よりキビキビと走り、曲り、止まります。但し曲がるについては、後輪がリーフリジットかつ積荷用に堅めのバネレートですから、カーブ内輪が浮き上がり易いのが難点ではありますが。
よく通るルートに、まあまあのスポーティー車なら速度８０ｋｍ/ｈ程度（これで限界の７、８０％といったところ）で３００°近く（つまり３／４周）を廻る登り勾配のカーブがあります。この軽トラはアクセル全開で６０ｋｍ/ｈ近くで後輪がドリフトを始めました。非常に滑らかな滑り出しで、全然問題なく軽いステア戻しとアクセルコントロールでアマチュアドライバーが容易にコントロール出来ます。
まあ、軽４ＧＰだとか軽トラのレースもある訳ですが、やはりクルマにとって軽さというのが、如何に大切かということを改めて思う次第です。
